这个冬天憋了好久，北方终于下雪了。和预想中不太一样，这波不仅雪量很足，而且天气预报显示会连着下好几场。雪后的大地的确漂亮，不过给出行带来的麻烦也是实实在在的，开车上路基本都是龟速行驶，即便这样还是能看到各种因为刹不住车导致的事故发生。

理论上，积雪未化的情况下不是很建议大家开车出门，这种天气，撞与被撞的概率都会成倍增加。但很多时候没办法，比如接送孩子上下学。平时可以裹严实点儿骑车去，下雪路面「呲溜滑」，一不小心就摔了，4 个轮子相对来说还是要稍好一些。

通常，应付冰雪路面的办法有两种：一种是换雪地胎，另外一种是加装防滑链。对于东北这些下雪比较频繁的地区来讲，换雪地胎是比较好的选择。虽然相比四季胎，雪地胎会一定程度上增加油耗，但胜在提升出行安全性的同时也更省事儿。

如果是北京这类「偶尔」下雪的地方，雪地胎的性价比就不怎么高了。遇到雪天出门的情况，大家更多的选择是买条防滑链应急。目前市面上常见的防滑链有金属和非金属材质两种：

金属防滑链的优点是相对更结实，防滑效果不错；缺点是价格普遍比非金属防滑链贵一些，另外行驶过程中颠簸感和噪音都比较大；非金属防滑链的优点是便宜，颠簸感和噪音都更小，缺点是长途或者重载行驶时容易断裂。

事实上，无论换雪地胎还是加装防滑链，都存在一个共同的问题：不容易上手操作。尤其是对于女性或者新手来讲，自己操作起来会比较困难。俗话说，懒人是推动技术进步的第一动力，韩国人就想出了一个解决冰雪路面轮胎易打滑的办法。

最近现代和起亚汽车公司推出了一种全新的「雪地防滑链集成轮胎」。大家知道，防滑链之所以能够让轮胎能够在光滑的冰雪路面上具备更好的抓地力，就是因为在轮胎表面增加了坚硬的凸出纹理，使得车辆行驶时可以扣住地面。

这种技术的底层逻辑也是如此。不同之处在于，它是将「防滑链」和轮胎直接做成了一个整体，或者你也可以理解为把几个 「J 型」金属体镶嵌到轮胎里。就像图片所展示的这样，当车辆行驶在冰雪路面时，通过这些凸出的金属体来提升抓地力。

看到这里可能有人会觉得，这种轮胎貌似没啥实用价值。论性价比，传统防滑链也能起到防滑作用，而且还便宜；要说可靠耐用性，现有的雪地胎也够用，专门 DIY 个特殊轮胎意义不大，毕竟只能在冰雪天气使用。如果你这么认为，那就错了。

为什么这样说？因为这些看似镶嵌到轮胎里的技术体实际上是可以自由升起/降落的。根据现代官方介绍，它使用的是形状记忆合金模块，同时内置有电加热装置。平时行驶过程中，金属体处于 L 型收起状态，雪天模式通过加热呈 J 型升起，达到防滑目的。

某种角度上来说，现代和起亚汽车搞的这个雪地防滑链集成轮胎就像是「雪地胎 Pro Plus」。对比传统雪地胎，理论上它拥有更好的经济燃油性，无论日常还是雪天都可以使用；比之防滑链，它可以实现车内一键防滑，不需要麻烦的反复安装拆卸。

不过目前来看，这种全新的雪地防滑链集成轮胎还有很多需要解决的问题。首先是成本控制，比之传统轮胎，由于结构件更多，而且看样子得用特定轮毂，售价应该比较高；其次是产品覆盖面，除了现代和起亚汽车，其它品牌能不能用要打上一个问号。

如果解决了以上这两个比较核心的难题，我觉得这种轮胎应该还是很受欢迎的，包括我国北方在内，经常遭遇雨雪天气的国家和地区都可以用得到，能给车主们省去很多麻烦。换了这款轮胎，就不用再担心下大雪被困到高速上挪不动窝儿了。

建议国产汽车品牌们在研究沙发大彩电的同时，也花一点点心思在这些真正能解决大家用车痛点的「小事情」上。提升品牌好感度的同时，或许也是一门不错的生意。