眼看着2024年就要溜走了，咱们第一个非遗版春节也快到了。你打算怎么过？是出去转转，还是在家里串串门？现在出门比以前方便多了，高铁也是越来越快了。说起来，咱们这高铁的速度，在全球范围内是个啥水平呢？
日本高铁，快中求稳的时代答卷1964年东海道新干线的开通可以说是全球高铁的开山之作。
那时候各国的火车还在慢悠悠地跑，时速不过是100公里左右。
日本一出手时速就把时速拉到210公里，可以说是震惊了整个世界。
这条高铁线路的建设成本高达3800亿日元（换算成现在的钱差不多是1.8万亿日元），连接东京和新大阪，将原本需要7小时的行程缩短到4小时。
东海道新干线首次用了列车自动控制系统，跑得飞快的同时安全性也丝毫没打折。
随着科技的进步，日本高铁的技术也是一茬接着一茬地升级换代。
1992年300系"希望号"列车登场，时速迅速提升到270公里/小时，东京至大阪的行程再次压缩到2小时30分钟。
车身设计更加流畅，空气动力学的应用有了质的飞跃。
不过那时候的经济泡沫破裂让日本财政压力陡增，基础设施项目的钱袋子捂得紧巴巴，速度是有了，后续的配套和成本控制却成了新难题。
到了90年代，日本人终于意识到，光拼速度这条路走不通了。
于是他们另辟蹊径，开始琢磨怎么在速度之外下功夫。
跑得快固然重要，但跑得稳、跑得好更是长久之计。
2007年推出的N700系新干线，最高时速虽提升到300公里，但真正让人拍手叫好的，是舒适性和安全性的全面升级。
摆式列车技术的引入，虽然倾斜角度只有1度，却让列车能稳稳地在弯道上保持高速度。
车厢设计也是煞费苦心，从空气流通到减震效果，全都安排得明明白白。
即使时速再高，坐在车厢里的感觉却依旧平稳舒适。
如今日本高铁的最高营运时速是320公里，但这背后却是对安全性、经济性和舒适性的多重考量。
而正在测试中的新一代新干线Alfa-X，试验时速已经冲到382公里/小时，预计2030财年正式投入使用。
信息来源：界面新闻.《日本新干线高铁开启时速360公里测试，超过目前商用高铁最高速》
西班牙高铁，艺术与速度的碰撞说起西班牙，很多人脑海里浮现的往往是热情的弗拉门戈、华丽的高迪建筑，或者是那香喷喷的西班牙海鲜饭。
其实西班牙的高铁也有着不少看头，它在速度之外，还融入了不少艺术气息。
1980年代末，西班牙开始着手规划自己的第一条高铁线路。
等到1992年，西班牙终于迎来了它的第一条高速铁路——连接马德里和塞维利亚的AVE（Alta Velocidad Española），也就是大家常说的西班牙高速列车。
这条线路一开始时速就超过了220公里/小时，这在当时可算得上是顶尖水平，1994年提速到300公里/小时。
高铁不仅是技术的突破，也成了西班牙经济腾飞的助推器。
高效的交通系统让西班牙的城市间联系更加紧密，也让人们的出行变得更加便捷。
不过西班牙的高铁可不单纯是快，它的设计里，加入了不少艺术元素。
AVE列车的外形，流线型设计看起来就像是个流动的艺术品。
别的国家的高铁可能更注重速度和实用性，但西班牙在这方面可下了不少功夫，不仅要满足空气动力学的要求，更要让外观看起来赏心悦目。
再说说车厢设计，如果你有坐过AVE，你就知道它的车厢可不止是简单的座位和过道那么简单。
西班牙的设计师可不光想着怎么让你坐得舒服，他们更考虑到的是如何让你在列车上感到放松和愉悦。
车厢里的颜色搭配、布局设计，甚至连材质的选择，都充满了浓浓的西班牙风情，温暖又不失艺术感。
面对全球高铁竞争，西班牙也有些压力。
但西班牙并没有一味追求更高的时速，而是坚持自己的特色，保持了对舒适性和美学的坚持。
比如最新推出的Velaro E型列车，虽然时速依旧维持在310公里/小时，但它的设计更加现代，车厢里的智能设备也更贴心。
信息来源：维基百科.《西班牙高速铁路》
中国高铁，速度与规模的双重王者提到中国高铁，你第一时间想到的是什么？
快？
稳？
高铁可以说是咱们的骄傲，在速度和规模上，早就甩掉了不少国家一条街。
在改革开放初期，咱们的铁路设施可是大大的落后，很多地方的交通还是靠那些老旧的列车支撑。
直到90年代末期，随着经济飞速发展，大家对交通的需求逐渐加大，尤其是像北京到上海这些大城市之间，传统的铁路早就跟不上了。
于是2008年8月1日，咱们第一条设计时速300公里的高速铁路——京津城际铁路正式通车。
虽说和现在的复兴号比，似乎有些慢，但它的出现确实是给咱们中国铁路开了个好头。
不过真正让中国高铁迅速崛起的，还是那一轮大规模的铁路建设。
从2008年北京奥运会开始，国家就规划了一张庞大的高铁蓝图，四纵四横的高速铁路网在纸上铺开了。
这样一个庞大的工程，资金、技术、材料等都不是小事，但咱们政府没有犹豫，直接上马，甚至借助外部力量和技术，将自主研发技术和引进技术进行了嫁接，迅速提高了自己的竞争力。
那时候的和谐号，不论是外观还是技术，完全可以和国际一流的动车一较高下。
随着和谐号的成功，技术日渐成熟，2011年，咱们创造了一个惊人的世界纪录——最高时速486公里/小时！
虽然这速度在商业上并没有投入使用，但它已经足够说明：咱们的高铁已经具备了世界领先的技术。
紧接着2016年，复兴号的出现又让全球为之震撼。
复兴号的亮相，标志着中国高铁进入了一个全新的时代。
复兴号的最高商业时速达到350公里/小时，而且在这样的速度下，不仅稳定性强，舒适度和节能也达到了极致。
款车在设计上也有不少亮点，车厢外观流线型设计，更加符合现代的空气动力学需求，既快又省力。
你可能也听说过，中国高铁技术已经走向了世界，许多国家开始引入咱们的技术和设备。
从东南亚到非洲，再到欧洲，中国高铁借着一带一路的东风，正在逐步走向全球，成为全球基础设施建设的一颗璀璨明珠。
中国高铁总里程已经突破4.5万公里，居世界第一，商业运营时速最高达 350公里/小时，营运时速可达300公里的路线总里程超1.5万公里。
信息来源：国家铁路局.《新时代10年，我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列》
