高端智能电动杀得是难解难分，蔚小理跟传统主机厂新建立的新能源品牌们开启新一轮抢滩混战。而在这样的混战里，高端智能电动MPV成了隆重登场的一出好戏，率先登场的是由岚图ESSA原生智能电动架构打造的梦想家，也是高端电动MPV“第一人”，紧随其后的则是腾势D9，基于比亚迪油混平台开发而来，刚开启预售，与已经上市的梦想家价格十分接近。

其中，岚图梦想家7座版为36.99-48.99万，全系车型均为电动四驱，还有63.99万的四座定制版可选。而腾势D9虽然起步价最低，为33.5万，但却是通过前置前驱的方式拉低门槛。如果以四驱车型的标准来看，腾势D9起步预售价为40.5万，同样有旗舰四座版车型可选，预售价为66万。而为了让两款车的对比更公平，我们将会看到的是价位比较接近的岚图梦想家低碳版 梦车型（43.99万元）、腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型（44.50万元）之间的“决斗”。

外观设计

腾势D9比起过去的租赁车当然要英俊不少，整体从X形结构里衍生出来的装甲式格栅中网与衬底的黑色饰板形成撞色，LED大灯采用小尺寸灯腔，并实现了自适应远近光与雨雾模式，引擎舱与A柱间的融合度较高；而在车尾则会出现贯穿式尾灯，尾门整体被塑造得比较平直。但从表面来看，与埃尔法十分相似的前脸与车身造型，也会让它陷入“没啥原创度”的声讨声中。

显然，梦想家的设计具有较高的原创度，并保持了更独立的引擎舱，车头覆盖着悬浮直瀑式格栅中网与保险杠三区气孔，除了高级以外，要比腾势D9更贴合市场需求。岚图梦想家的车尾设计比较平直，带来的好处就是更好的优化车舱后方空间，而熏黑尾灯还是左右分体，但通过下端延展实现了视觉上的贯穿。

从整车结构对比，二者均使用了平直的厢体式乘员舱，而梦想家带L型防刮蹭条的面板更平直，后侧窗透光度更加；而腾势D9则通过更大尺寸镀铬强调了商务感。

车身尺寸

腾势D9与岚图梦想家均为中大型MPV，在尺寸结构上，腾势D9拥有更高挑的身材，但整体上梦想家会更胜一筹，看起来更加大气魁梧。

内饰设计

腾势D9尚未提供内饰实拍，但通过官图可以看出，它身上的“比亚迪化”比较严重，整个中控呈T型布局。内嵌式10.25英寸液晶仪表与15.6英寸触控液晶屏，搭载的有高通骁龙电子级7325芯片，在功能与界面UI设计上都与比亚迪DiLink高度相似。

梦想家这边强调了车舱数字化，实现了简明的空调等触控设计。延续了12.3英寸三液晶屏一体化设计，贯穿悬浮结构的三屏功能各不相同，高通骁龙车规级旗舰8155芯片支持的智能网联系统连入了华为HiCar与对应的丰富生态，并支持人脸识别与手势控制，带有更多智能人机交互方式。

辅助驾驶

二者均已具备L2+级智能辅助驾驶能力，而腾势D9支持智能领航辅助、车道居中控制以及RPA远程遥控泊车等功能；而梦想家实现了包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、自动超车变道等在内的驾驶功能，并支持APA全场景与RPA远程遥控两种智能泊车功能，还比腾势D9多出了一套夜视系统。

动力总成

腾势D9搭载着比亚迪的DM-i超级混动，比亚迪1.5T骁云插混专用发动机会与E-CVT无级变速、前后双电机匹配组成前置四驱。其中，1.5T发动机会带来102kW/231N·m的动力参数，磷酸铁锂电池可以实现180km的NEDC纯电续航，而NEDC综合油耗则为6.7L/100km。

梦想家则启用了全新的智能多模式驱动，东风1.5TGDI“中国心”十佳发动机会与电动车单速变速箱、前后双电机匹配带来双电机四驱。290kW/610N·m的系统综合动力参数在带来6.6秒零百加速能力的同时，也保持了1.99L/100km的WLTC综合油耗，纯电/增程串联/燃油直驱/混联驱动四种模式能让性能与效率更为平衡。此外，它还有5.8秒能破百的版本，让MPV也能享有强烈的推背感。

底盘悬架

腾势D9采用了传统的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，并带来了Disus-C智能阻尼悬挂系统；而梦想家在这方面准备得更足，除了前双叉臂+后五连杆独立悬架外，还匹配了具有魔毯功能的空气悬架+CDC来提升舒适滤震与动态控制反馈。

写在最后

一个是央企东风背书的“造车新势力国家队”、一个是比亚迪、戴姆勒合资开发的“造车旧势力劲旅”，岚图梦想家与腾势D9的较量，称得上是强强对话。只是在同价位之下，我们看到了梦想家身上的央企造车经验，并在设计上更符合家庭期望，腾势D9也通过比亚迪实现了时尚转型，只是它身上的商务味道会更浓一些。

另外还有一个更现实的问题，目前腾势的重要伙伴戴姆勒已撤资，整个品牌基本上是比亚迪在运营，而比亚迪本身品牌的产能已经饱和，腾势D9也才刚开启预售，按照现有进度来看，要想实现年内交付比较困难，而梦想家毕竟入市较早，预计今年7月才会交付。所以对这两款车感兴趣的朋友，务必早做打算。