继去年6月沈子瑜出任董事长兼CEO后，愉观车市了解到：新年伊始，沈子瑜又进一步强化了极星中国高管团队。星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁 陈思英，将于 2024 年 1 月 2 日起正式加盟极星科技，担任首席运营官(COO)，全面负责公司营销板块， 构建以用户为中心的用户发展、用户增长和用户体验等市场营销业务体系，推动极星科技营销能力的 全面升级。

由于陈思英在星纪魅族的职位依然保留，这意味着，星纪魅族与极星之间将更加紧密，也为极星在中国市场解决智能化短板，加快了脚步。

“双星联动”打造中国汽车界的“苹果”

沈子瑜也是去年6月才接过极星大任。去年六月，极星与星纪魅族成立合资公司极星中国，由沈子瑜出任董事长兼CEO。

作为吉利集团旗下担任高端化和全球化双重重任的品牌，极星在中国市场一直属于蹒跚而行的状态。

是什么导致极星海外市场成为香饽饽，而国内市场止步不前呢？

“我觉得中国消费者不再会为舶来品买单，中国消费者已经非常成熟，尤其是年轻人，见过好东西，同时在中国发展最迅猛的30年当中成长起来，所以对整个产品要求更高。只有做到像苹果这样水平的外国品牌，才能够存活下来，要在全维度地存活。”今年成都车展，极星之夜上，沈子瑜一言道破极星在中国市场的问题所在。

作为一个新能源汽车新品牌，显然中国市场比海外市场卷得多得多，海外市场的经验，简单在中国市场复制是行不通的。

“目前整个电动市场的竞争已经不一样了，中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势，尤其是中国在过去10年互联网的影响下，无论是在技术、供应链以及软件用户体验真的是领先全世界。所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，没有优势。”沈子瑜说。

之后沈子瑜大刀阔斧，抓住关键问题，对极星针进行了大刀阔斧的改革。

第一是产品，在今年成都车展上，沈子瑜一口气公布了三款车型的发售时间，分别是今年年底的极星4，明年的极星3和后年的极星5。

极星的SKU也被沈子瑜进行了重新梳理。原来的极星在定价上师从于保时捷，有很多选装包，选装时还会附带一些前置条件，非常复杂。现在SKU、价格的重新梳理，把一些选装包、服务都剥离出来，极星只提供基础的车型，单电机有两版本，双电机有两个版本，然后其他选装包、服务，用户根据自己的需求来选择。

成立极星中国之后，沈子瑜更是对整个极星的团队体系进行了调整。原来极星在中国只是商务团队，业务范围只涵盖销售、商业等很小一部分。而像研发、工厂制造、交付、物流，很多都是跟沃尔沃和吉利共享的。沈子瑜加入了之后，则把越来越多的核心能力赋予极星：

在6月份宣布合资之后，原有的极星架构里多了一个整车运营团队，直接去对接具体车型。例如极星4使用了浩瀚架构，所以它的生产来自极氪智慧工厂，其中有很多需要与吉利研究院以及极氪工厂进行衔接沟通的工作。

没合资之前，联系跟沟通很多时候需要通过欧洲总部与吉利对接。

在建立了新团队之后，沈子瑜抽调了很多原来与吉利体系打过交道，非常有经验的同事加入。如今的极星可以非常直接地掌握车辆的制造情况、物流情况等信息。

更为重要的是，极星在智能化上的提升。以前极星在海外使用的是Android Automotive，在国内则是基于Flyme Auto Core，做了一款没有命名的座舱OS，交互逻辑却与Android Automotive较为类似。

6 月份成立极星中国后，沈子瑜认为车机OS不够好，“一上来就落后了”，所以星纪魅族用了 60 天，根据Flyme Auto进行深度定制，有了现在的Polestar OS 。

陈思英C端经验与沈子瑜互补

“我一直秉承是产品说话。极星是一个外资品牌，总部在瑞典，中国只是一个分支机构，整个中国市场已经发生变化了，我们在20-30年前，外资品牌进入中国的时候，中国缺产品，合资就能让产品有整体提升。”沈子瑜认为，但是，现在国内竞争对手都是一些创始人驱动的公司，像蔚来、小鹏包括理想，如果按照欧洲的节奏与他们竞争，沈子瑜认为几乎没有胜算。

因为他们花的时间不一样，欧洲人休假，而我们不休假。

如何后来居上？沈子瑜计划在秉承是极星本来的优势，设计包括操控性能，以及加上星纪魅族本来的优势。

“我们是做手机的，擅长软件、体验，智能化。因此，设计+科技是全新的极星在中国的落地。我跟托马斯（极星汽车CEO托马斯·英格拉特）也沟通了，不能把一个外国品牌’直译’到中国，得有一个全新的诠释，并且要能跟品牌融会贯通，他也很认可。”沈子瑜说，现在，极星的品牌调性还是源自于斯堪的纳维亚，但是智能化和创新是源自于中国。

但是，翻开沈子瑜的简历我们也可以发现，沈子瑜主要的经历是在B端业务，沈子瑜曾经创办亿咖通，长期聚焦技术，虽然身为供应商，对产品有很深的造诣。“我思考的是技术本身，以及整个技术价值链的关系，并且我通过BD的方式，让客户接受我的技术能够成为其产品的重要组成部分，这是我一直在做的事情。”沈子瑜承认，但是最终的产品形态、营销方式和用户的触达，这些更加C端的部分，确实是其没有亲力亲为过的部分。

相反，陈思英有着丰富的市场营销和品牌管理经验，曾主导多个汽车品牌的诞生与革新，他的加盟将进 一步助力极星汽车的快速发展。

愉观车市也认为：沈子瑜肩负极星品牌大任，陈思英在C端的经历，刚好可以与沈子瑜形成互补，更加完善极星的竞争力。可以说，随着陈思英加盟，极星在智能化与市场化上的对接更加直接了。

陈思英于去年11月 30 日，星纪魅族集团借着在武汉举办“ 2023 魅族秋季无界生态发布会”的同时，公布新的人事任命，并宣布魅族品牌将进入汽车市场。

而在此之前陈思英有着丰富的经验。众所周知，陈思英不仅是汽车行业的老人，也是吉利集团的“老人”。曾经担任领克汽车负责市场和营销的副总，之后加盟长城汽车，担任WEY品牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理。

愉观车市相信随着沈子瑜和陈思英的强强联手、星纪魅族和极星的“双星互动”，极星在中国市场离“星光闪耀”的那一刻不会太远。