济南要申建全国性中心！

最近，济南市发布《济南市促进物流产业高质量发展三年行动计划》，提出积极申建全国中欧班列集结中心。

中欧班列被称为“中欧之间的黄金通道”。

济南是全省确定的三个中欧班列集结中心之一。

截至目前，济南中欧班列运营线路达15条，通达22个国家49个城市。

2023年，济南中欧班列年度开行数量首次突破千列大关，达到1006列、同比增长25.6%，开行量连续4年居全省首位，截至今年6月底，累计开行3826列。

《三年行动计划》还提出，到2026年，济南中欧班列运行线路达16条，年开行量稳定在1000列以上，年均增幅8%以上。

济南的国际“朋友圈”将进一步扩大。

二

2011年3月，我国首趟中欧班列发车运行。目前已经形成了东、中、西“三通道五口岸”布局。

济南的中欧班列，起步并不早。

2017年8月，济南第一辆中欧班列开行。

但在发展速度上，济南展现出来的势头是惊人的。

2021年6月，济南开行的第1000列中欧班列驶往哈萨克斯坦。

2022年10月，济南累计开行中欧班列突破2000列大关。

万事开头难，从1列到1000列，济南用了四年，而从1000列到2000列，济南只用了一年四个月。

济南中欧班列不仅发展快，而且后劲十足。

去年，济南成为山东省首个中欧班列年度开行突破1000列的城市。货运量由2017年的0.38万吨增至2023年的97.53万吨，进出口货值由2017年的0.23亿美元增至2023年的11.8亿美元。

6月7日，随着一列中欧班列从济南董家货运中心发出，山东中欧班列开行突破一万列，成为用时最短突破万列的省份，这其中，济南功不可没。

三

申建全国中欧班列集结中心，济南正在努力。

2020年，国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，2024年3月沈阳集结中心也投入营运。

建设全国性集结中心，是为了促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。

我查询了一下当年的申建标准，拟申建城市需要符合这些条件：

一是区位条件优越；二是设施基础良好；三是经济承载力较强；四是运营规范质量好。

时间过去4年，申建标准也会随之变化。

但是，综合来看，要求申建城市既要有强大的经济支撑，尤其是有较强的外向型经济和制造业基础，还需要物流基础设施和服务。

就济南来说。

先说区位优势。

济南北连京津冀，南接长三角，东西连通山东半岛与中原经济区，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，地理优势显著，交通网络四通八达。

作为黄河流域中心城市，济南也是沿黄省市通往大海的“出海口”。

再说经济基础。

济南经济近年来发展相对较快。2023年GDP为12757.4亿元，位列全国第19位。

济南坚持“工业强市”战略，大力发展先进制造业，加快推进新型工业化。

2023年，全市规模以上工业增加值同比增长12.4%，创“十三五”以来历史新高，居全国GDP万亿级城市前列；规模以上工业企业营业收入跨越新的千亿级台阶，突破9000亿元。济南提出，到2025年，规模以上工业营业收入突破1万亿元，四大主导支柱产业规模总量达到2万亿元。

今年，济南提出将提升对外开放水平。锚定建设黄河流域对外开放门户，主动对接 RCEP、CPTPP、DEPA等国际高标准经贸规则，稳步扩大制度型开放等等。

最后说物流服务。

我查询了一下中欧班列网，发现今年1-7月份，全国开行中欧班列数量（含去程和回程）11403列，西安、成都、重庆、郑州位居前四，开行总数为6038列，占据总数的“半壁江山”；长沙、义乌、广州、济南、武汉开行数位于第二梯队。

在基础设施方面。位于历城区董家街道的中欧班列济南集结中心项目二期工程正在加紧建设中，目前项目一期已投产运营，二期预计今年年底实现主体封顶。

项目以中欧班列运营管理、信息调度为主，规划为五大功能区，分别为中欧班列供应链金融（服务）区、进出口商品展销区、跨境电商（国际邮运）集拼区、保税物流区、班列集结操作区。

未来，这里或许将成为山东中欧班列开行的核心枢纽。

作为商贸服务型国家物流枢纽、国家综合货运枢纽补链强链城市，济南还担负着建设综合性流通支点城市的重任，正在打造全国重要的区域性物流中心。

不管是区位条件，还是经济基础，以及物流服务设施和能力，济南完全具备申建全国中欧班列集结中心的硬实力和软实力。

希望济南抓住机遇，不断提升对外开放水平，拥抱更广阔的发展新天地。

来源：观济南