今天机哥一大早起床刷微博，就看到小米又在表演。

从「中国2024年11月新机激活量」数据能看到。

小米凭借着小米15系列和K80系列的大卖，外加一大批老机型的双11促销降价，拿下了激活量第一的位置。

就连今年3月才正式发布开售的小米SU7。

如今都提前完成了之前定下的“全年10万台交付”目标，并且每周新增锁单还稳定在6000台左右。

唯一的问题，可能就在于汽车产能仍处于爬坡阶段。

大伙要是现在下单SU7，保底也得等5个月才能提车。

不过根据之前的爆料和报道来看，小米SU7还只是开头。

在2025年，小米还会推出纯电SUV，开始进入主流市场。

再到2026年，再推出增程式SUV，进一步扩大市场份额和受众。

重点来了！

关于小米纯电SUV的消息，之前一直都是第三方谍照和爆料。

米粉们属于是能过把瘾，但只能过一点点。

好在经过无数个日夜的等待，今天官方终于公布了这车子的外观和相关参数。

小米第二台汽车来了

具体而言。

小米纯电SUV的官方正式名字，叫做——

小米YU7

整体设计语言和SU7蛮接近的，乍一看有种SU7“壮汉版”的既视感。

不过好看是真的好看，潮也是真的潮。

详细参数这一块，我也给大伙简单过一遍。

三围方面，小米YU7长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距 3000mm。

作为对比，特斯拉Model Y的三围是：

长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距2890mm。

可以说在空间参数这块，小米YU7是大优势局。

额定载客数量，依旧是包含驾驶员在内的5位。

搭载双电机系统，前电机220kW，后电机288kW，最高车速253km/h。

整体定位来看，预计还是跟特斯拉正面硬刚。

此前的小米SU7，就已经在部分性能配置和销量上，超越了Model 3。

那即将于明年六七月发布，标配激光雷达、大电池和人车家全生态的小米YU7。

我感觉很有可能上演同样的剧情。

至于定价咱就粗略点预测一波，25万元到35万元区间，主打一个贴着特斯拉干。

另外很有意思的是，在这个价位区间里，能买到的同级别SUV，基本都是主打家庭出行定位。

但阿米这车子的设计，显然是往年轻、运动的风格去做，相比竞品有着明显的差异化。

到时候只要价格合理一些，大概率能抢走不少特斯拉Model Y的用户。

YU7之后，下一台是...

除了小米YU7的正式公布和官宣。

关于小米第三台车，最近也有了更多爆料。

具体来说，小米的第三款汽车，可能会以「增程式」形态出战。

有一说一，结合之前各种供应商文件泄露、行业人士和媒体爆料来看。

小米第三台汽车，做增程式混动的概率还蛮大的。

首先是人员招聘这块，早在一年前便有媒体发现，小米在招聘增程系统设计开发工程师。

随后又有一张小米员工招聘简历的截图，在网上流传。

简历显示该员工负责小米汽车首个混动车型，对标销量靠前的车型，也是公司后续销量担当，对成本性能要求非常高。

招聘还只是一方面。

在技术专利上，机哥还看到，最近小米公布了一项「发动机及车辆专利」。

主要作用，是通过各种设计和技术上的改进，来减小发动机体积大小，以及车辆安装空间。

道理咱都懂的。

小米这个时候捣鼓发动机，总不能是版本倒退十年，搞什么燃油车内燃机对吧。

所以无论是行业人士，还是普通网友，都在猜小米第三款车，就是增程式SUV。

又众所周知的是。

新能源汽车领域，厂商们的竞争压力，以及推陈出新的速度，和传统油车时代有着天壤之别。

以前的油车可能三五年才出新款，而且新款的变化也不会很大。

可现在大伙都能看到的。

有的车型已经能做到“一年内三代同堂”，让老用户的脸如苹果般红润。

也有的车型，选择两年开三次发布会。

以降价、增配和改款等方式，提高车子的竞争力和销量。

所以有没有一种可能。

按照小米三年三台车的规划，现在其实已经把增程新车，造得差不多了？

正所谓空穴不来风。

这两个月以来，也确实有一些伪装车谍照，被认为是小米即将于2026年发布的增程式SUV。

随后又有网友拍到一台，从小米汽车工厂开出来的伪装车。

整体采用类似方盒子的造型，短车头加上长屁股，内部空间势必会比小米纯电SUV大得多。

我估计有个五座或者六座。

看来这回是真冲着家用去的，当然也不排除会保留一点运动属性，什么狂暴模式都安排上就有意思了。

当然看到这里，有机友可能会说：

“小米要做混动车型很正常，咋知道它要做的是增程，而不是插电混动？”

确实啊。

在在纯电车续航不够持久、充电比较麻烦的今天。

无论是插电混动，还是增程式动力，其实都能有效缓解车主的续航焦虑，相比起传统燃油车，还有着明显的能耗优势。

但你会发现，目前咱们比较熟悉的造车新势力，大多数都选择了增程式，而非插电混动。

比较简单直接的原因，就是增程式汽车确实好卖啊。

咱们先看整体市场数据——

2024年1月至8月，增程式汽车的累计销量达到74.9万辆，同比增长167%。

2024年9月，增程式车型的销量为117,000辆，同比增幅达89.1%。

哪怕再具体到各家车企的销量，你也能看出个大概情况。

2024年1月到11月的中国市场新势力车型销量中。

名列前茅的车型，如问界M7、理想L6、问界M9、理想L7，走的都是增程式路线。

包括月销量很长一段时间，都没啥起色的阿维塔。

在前阵子发布了增程式车型后，也终于突破自我，月销量首次过万。

所以说啊，不要看网友怎么吐槽，要看消费者怎么做选择。

虽然增程式老早就被吐槽过，是什么落后技术啊，不如纯电和插电混动啊。

但不得不说。

它如今的市场接受度就是特别高。

对于消费者来说，这技术既能缓解续航焦虑，开起来又比较平顺安静。

对于车企来说，增程式结构比插电混动更简单，制造成本也更低。

这不纯纯双向奔赴嘛。

总的来说，在国内新能源汽车市场，大概就是这么个逻辑——

同定位情况下，轿车销量不如SUV、纯电SUV销量不如增程式SUV。

对于小米而言。

第一辆车SU7，给品牌定个基调，亏点钱也能接受。

但汽车行业，毕竟还是个典型的规模经济行业，只有车卖得足够多，规模走起来了，才能把整体成本降下来，最终走向盈利。

所以小米第二辆车，选择纯电SUV，就是不会出错的选择。

第三辆车要是选择增程式SUV，更是合情合理。

这么看来，机哥就很好奇明年小米汽车，能卖出个什么表现。

要知道中高端纯电轿车本就就没SUV好卖，结果SU7硬是卖爆了，后续纯电SUV和增程式SUV要是出来后。

估计销量会更加离谱。

不过还是那句话。

唯一需要担心的问题，就是小米的产能能不能跟上...

交付越多，订单越多，订单越多，交付越少，所以交付越多交付越少。（bushi）

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