特斯拉又双叒叕搞了个大动作！

2025年2月25日，特斯拉中国官宣：将向国内车主推送2024.45.32.12版本更新，终于把城市道路Autopilot自动辅助驾驶带到了中国。

但对于这个消息，车主群里瞬间炸开了锅，有人欢喜有人愁。

先说说这次更新有多香，Autopilot终于从高速公路专属升级为全场景通用了。

简单说，你的特斯拉现在能在城市道路上自动完成进出匝道、路口转向、识别红绿灯、变道超车等操作。

甚至当系统发现前方道路拥堵时，还会贴心地帮你切换到更顺畅的车道。

不过，最让人眼前一亮的是特斯拉的防分心系统。

通过车内摄像头，它能实时监测驾驶员是否在认真监工：方向盘握持状态、面部朝向、眨眼频率，都逃不过它的火眼金睛。

要是发现你走神，它会像个唠叨的老妈子一样，从视觉提示到声音警告，最后直接把Autopilot关掉（是的，就是这么强势）。

值得一提的是，考虑到数据安全，所有监测数据都在车内完成处理，不会上传云端。

这一点确实很贴心，毕竟没人想让自己打哈欠的样子被云端收藏，对吧？

但是……（此处应该有哭声）

这么香的更新，却让大部分车主很难受。为什么？因为这次更新设了两道坎。

首先是硬件门槛，必须是搭载HW4.0自动驾驶芯片的新车。

翻译一下：只有2024年2月后生产的国产Model 3/Y，或2023年12月后进口的Model S/X才能享受。

根据乘联会的数据，目前国内特斯拉车主中，只有不到两成的人能过这一关。

其次是软件门槛，需要掏6.4万购买FSD套件。即便你的车够新，没有这个套件也是白搭。

但截至去年年底，选择FSD的车主仅占7.6%。

那么，这意味着92%以上的中国特斯拉车主，都被这次更新优雅地请出局了。

更让人扎心的是，想通过后期改装升级？抱歉，光改装成本就要4万多，这钱都够付一辆新车的首付了。

二手车市场更是应声而落，一位二手车商透露，没有HW4.0的2023款Model Y长续航版，收购价比上月直接跳水1.8万。

这下不少车主真成了价值投资者，可惜是往下投……

其实，这种情况并不意外。传统汽车7-10年才会大换代，但智能汽车的核心部件现在2-3年就要更新一次。

据J.D. Power调查，超六成的消费者认为三年以上的智能汽车就落伍了。

反观国产品牌，像蔚来、小鹏这些后浪们普遍采用硬件预埋+按需解锁的策略，比如小鹏G9全系就标配了Orin-X芯片。

而且华为ADS 3.0、小鹏XNGP已经在300多个城市开放了领航辅助驾驶，还支持老款升级，这差距确实有点扎心。

说到底，特斯拉这次更新，技术上确实令人惊艳，但处理方式多少有点干脆利落。

在智能汽车领域，“没有永恒的顶配，只有永恒的迭代”，这话一点没错。

但如何在技术进步的同时，不让老用户觉得自己的车像是电子垃圾，这可能才是真正的智慧。

毕竟，没人愿意三年前花30万40万买的车，现在连个城市自动驾驶都用不了，而隔壁20万出头的国产车却能自动完成各种操作。

这种代差感，恐怕比特斯拉的系统升级更让人头疼吧？