俄罗斯作为全球领先的军事出口国，近年来却在逐渐失去其在中国市场的地位。一方面，我国的军事科技研发能力已然十分发达，例如歼-20等核心装备已经达到世界先进水平；另一方面，我们国家已经摒弃了"买别人的比自己造的好"的旧有观念，减少武器进口已经是未来的大趋势。

俄方曾希望将AHL重型直升机出口给我国，然而这种型号的武装直升机之前并未被俄方列入出口名录。尽管我国答应了俄方的请求，但也提出了一项重要的前提条件。

尽管我国在歼击机的研发方面，已经取得了举世瞩目的突破，但在直升机，尤其是重型直升机的研发方面，我们仍有明显的不足。记得在2008年的汶川地震期间，我国只能借用俄方的米-26重型直升机来执行救援任务，当时这架俄制的重型直升机在运送挖掘机、转移被困人员等任务中发挥了不可替代的作用。

因此，当2016年俄罗斯直升机公司的总经理安德烈·博金斯访华商谈合作时，中方提出了在国内建立直升机研发中心的建议，经过五年的谈判，中航直升机股份有限公司与俄方签署了相关的合作协议。

协议规定，中航直升机将负责从设计、制造到最终的市场推广阶段的所有流程。而俄罗斯直升机公司则将负责提供AHL直升机的发动机、操控系统等核心零部件的研发工作。

据公开的资料显示，AHL的研发目标是能达到超过600公里的最大续航距离，同时还能搭载25吨的货物，其中外挂的货物可以达到15吨。相比2008年我国租用的米-26重型直升机，AHL的外挂货物重量增加了三吨，这意味着AHL也可以轻松完成运送挖掘机等类似的任务。

除了在抢险救灾方面的应用，AHL在军事领域也有着巨大的潜力。我国在喜马拉雅边境地区，尤其是藏南地区，目前面临着巨大的安全压力，这些地区急需加强运输力量。据俄方技术人员介绍，AHL在高海拔地区的表现将会达到世界一流的重型直升机水平，它能帮助我国完成装备投送、人员空降等多项军事任务，并且AHL的防御能力也会非常出色。

然而，目前来看，AHL的研发工作的确遇到了一些困难。俄罗斯现在陷入战争的纷扰，无法顾及与中国的联合研发项目。自去年二月份俄乌冲突爆发后，中俄之间的很多高端装备研发项目都受到了影响，例如备受期待的AHL和C929项目都陷入了停滞的状态。现在俄乌双方仍在拉锯战中，而且俄方突然受到了瓦格纳集团的反击。如果俄乌冲突的结果对俄方不利，那么我们与俄方此前签订的合作协议可能就会化为泡影。

加之逐步加重的财政危机，也让这次的合作更加困难。尽管AHL对我国航空业是一项非常重要的突破，但是高昂的经费支出却是我们不得不重视的问题。据专家估计，单架AHL的成本高达8.6亿元，这已经超过了美国F-35单架8500万美元的成本。作为技术提供方的俄罗斯，极有可能不会和我国共担这笔巨大的开支，所以这笔成本基本上只能由我国承担。在新冠疫情和“脱钩断链”的影响下，我国今年的财政压力已经十分巨大，各地都开始提高大学学费等基本民生服务的收费标准。如果再继续扩大财政支出，那么我国的民生压力就会面临失控风险。

中俄联合研发AHL重型直升机的项目目前仍然没有任何进展，从现在的情况来看，只有等到俄乌冲突结束并且中国经济完全复苏过来之后，这款凝聚中俄技术人员智慧的国家重器，才有可能真正投入使用。我们为此耐心等待，期待那一天早日到来。