为什么中国车企最近都要跑纽北呢？

这是因为在西方悠久的汽车历史和赛道文化中，纽博格林赛道是难度最高，挑战最大的。

想要证明一款车的操控和性能，纽博格林就是最好的试金石。

欧洲老牌厂商一直在刷新纽北成绩，日系性能车也是这么过来的。

中国通过新能源实现了销量的崛起，要更进一步地证明自己，纽博格林就是很好的途径。

那么仰望U9到底跑得怎么样？它是如何做到的？对中国的新能源汽车产业有什么意义呢？

01、成绩到底怎么样？

仰望U9这次的纽北之旅，最后的成绩是7:17.900，在纽北的量产车中圈速排名第3。

第1名是Rimac Nevera，成绩7:05.298，第2名是保时捷Taycan GT，成绩是7:07.551。

作为没有任何赛道经验的全新品牌的全新车型，仰望U9第一次挑战纽北能达到这样的成绩其实是非常不错的。

但是官方定义为“阶段性成绩”，我认为比亚迪对仰望U9有着更高的期待，也不认为这是最终的最理想的成绩。

另外还有一项极速测试，在德国的ATP试车场，仰望U9跑出了391.94km/h的极速成绩，在全球范围内这个速度能排到第3。

ATP极速测试成绩第1名是布加迪Chiron Super Sport 300+，最高速度是490.484km/h，第2名是柯尼塞格Agera RS，最高速度447.19km/h，都属于顶级的燃油超跑。

仰望U9极速成绩虽然和前两名差距较大，但是在高达几十倍的价格差异面前，成绩依然可圈可点。

仰望U9创造了中国自主品牌的最高速度，是前无古人之举。

在测试完之后，仰望U9的成绩并没有被官方放入量产电动车排名组别当中。

这其中涉及到了一个规则问题，就是纽北的要求是必须在欧洲上市的量产车才能纳入排名。

恰好仰望U9目前还没有进入欧洲市场，所以才会出现这个问题。

但成绩是客观的，不影响仰望U9的真实水平。

02、具体是怎么做到的？

比亚迪作为中国乃至世界排名第一的新能源车企，不仅拥有庞大的家用车销量，还掌握了全产业链的技术储备。

仰望U9的出现，其实是水到渠成。

先来看看仰望U9的一些参数，首先是四电机动力配置，单个电机的最大功率均为240kW，综合功率高达960kW，也就是1306马力。

峰值扭矩1680N·m，零百加速时间仅需2.36秒。

仰望U9还配备了先进的云辇-X智能全主动车身控制系统，通过对横、纵、垂三向融合控制，能实现悬挂的阻尼、高度、刚度自由调节，还能实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶。

从车身造型上看，仰望U9是非常标准的超跑形态。

但更值得关注的是，仰望U9的车身结构也达到了真正的超跑水平，是中国首个大规模使用碳纤维车身的车型。

仰望U9拥有目前全球最大的单体壳碳纤维座舱，车顶盖静压110KN，相较普通钢铝材料减重30%，扭转刚度达到了54425N.m/deg。

碳纤维属于非常昂贵的材料，指甲盖大小的面积就能承受50t的重物压力。

之前能大规模使用碳纤维车身的超级跑车，价格都在百万美元以上。

仰望U9探索出了中国的碳纤维车身应用方案，并且有专属的工厂保证生产。

仅仅看账面数据，仰望U9也是非常了得的。

不过在实际测试中，还是出现了很多状况，比如因为天气原因，包场5次都被取消。

在10月21日，仰望U9在测试中以293km/h的时速出现了爆胎，还好云辇-X防止了车毁人亡的情况发生。

在之后的车载视频当中可以看到，驾驶员并没有全力压榨车辆，在最后的大直道中只冲到了270km/h左右。

哪怕仰望 U9 此前已经在纽北完成了100 余种技术方案的匹配测试，以及 100 种轮胎方案的验证。

但实际跑起来还是有非常多的客观条件限制，导致最后的成绩偏保守。

因为同一时期小米SU7 Ultra原型车也进行了测试，而且成绩只有6分多钟，很多人会拿这个成绩和仰望U9进行对比，其实这两款车完全是两个概念。

SU7 Ultra原型车由全球最大的独立赛车服务厂商之一Prodrive打造，除了三电以外，其他全部进行了高度的赛车化改装，包括了全碳纤维车身。

原型车是普通消费者无法购买的，也无法合法在普通道路上驾驶。

仰望U9则不同，仅仅是装了防滚架以及少量硬件和软件的赛道升级，而且所有的技术方案都是中国技术团队完成，更具有实际意义。

03、对中国汽车工业有什么意义？

即便比亚迪目前的月销量已经突破了50万辆，但是还有大量的消费者对于新能源车持怀疑态度。

是否安全？是否好用？是否真的能取代BBA成为高端？

仰望U9这次刷圈行动，可以说是为中国新能源汽车的正名之旅，同时收获了极为丰富的工程和赛道经验。

比亚迪的安全性、三电稳定性、耐久性、热管理、弯道操控性都得到了考验，中国的技术团队也得到了认可和历练。

此次刷圈，仰望U9使用的是中国佳通轮胎，平心而论，以前没有人会把佳通和汽车运动以及超跑联系起来。

但是通过仰望U9的努力，可能还会带动国产产业链的发展。

仰望U9并不是普通家用车，168万的售价也不是普通消费者的菜。

但是放在整个超跑行业当中又是非常便宜的存在，甚至可以说相当便宜。

它的出现，打破了传统超跑的天价现象，为高端消费人群提供了价值参考和更理性的选择。

而仰望U9积累的经验又会反哺给比亚迪的入门车型，在不断的测试中修正和改进技术，最终让消费者得到更好的体验。

或许用不了太久，比亚迪的车型就会甩掉操控差的帽子。

结束语

新能源技术已经蔚然成风，既不缺钱，也不缺技术，但是很多厂家过分迷恋冰箱彩电大沙发带来的收益，失去了向上探索的勇气。

比亚迪不以操控闻名，也从未造过超跑，但是敢于用仰望U9挑战西方的规则，这种不计成本，又略带理想主义的闯劲其实很宝贵。

比亚迪用中国的团队和技术，证明了新能源超跑的可行性。

中国的新能源车，正在向“牛马伦”的高度进军。