1962年起，每一台宝马的C柱都少不了被称为Hofmeister Kink（霍氏弯角弯角）的标志性设计，如今的车型更演变出多种风格。小编偶然发现，宝马在新车上，开始将霍氏弯角与后车门门把手结合起来！

这款车就是宝马刚全球首发的BMW新世代驾趣概念车（BMW Vision Driving Experience）。这样颇有ShyTech（隐形科技）风格的设计，在强调空气动力学表现的高性能概念车上，算是非常合理。同时其前车门门把手采用和BMW新世代概念车X同款、集成至窗框的小巧门把手。

BMW新世代驾趣概念车 （BMW Vision Driving Experience）

但比门把手更令人惊喜的是，这款BMW新世代驾趣概念车的动力性能设定高达18,000牛米、超1,300匹马力。将于今年4月在上海车展全球首秀。虽然这款概念车并非为量产而设计，却与今年年末将开始正式量产的宝马新世代车型密切相关。

本文内容一览

BMW新世代驾趣概念车意味着什么？

以往我们提到概念车，多与内外饰设计和数字化体验相关，但BMW新世代驾趣概念车属于性能和操控方面的概念车，昭示着未来宝马新车的性能巅峰（就如同常规概念车昭示着未来宝马新车的内外饰设计和数字化体验）。

官方将BMW新世代驾趣概念车定义为一款动态测试平台，或者说高性能测试概念车。其存在的目的，是验证全新推出、名为驾控超级大脑（Heart of Joy）的智能驾控集成系统，该系统未来将量产并装配至所有宝马新世代纯电车型。

BMW新世代驾趣概念车配备了所有赛车高级技术的测试技术。其目标是将对动态性能的控制推向物理极限，探索驾驶动力学的极致。可以说，这款新车将“终极驾驶机器”的定义提升到了全新高度，诠释了电动驾驶体验的巅峰。

驾控超级大脑（Heart of Joy）是什么？

驾控超级大脑（Heart of Joy）可理解为车辆中专门负责掌控强大性能和极致驾控体验的电脑。与现有及过往宝马车型内部将多个电脑（系统）分开处理并汇总的方式不同，宝马新世代车型仅用一部电脑（驾控超级大脑（Heart of Joy））就控制关于驾控的所有事情。

而像这样的超级大脑（官方称为高性能中央控制单元），宝马新世代车型中还有另外三个（尚未公布细节），将分管自动驾驶、信息娱乐和包括温度控制、舒适系统、车辆进出控制、车内车外照明在内的基础功能。

讲回负责驾控的驾控超级大脑（Heart of Joy），它集成了动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心子功能，将加速与制动控制、车辆稳定性管理、动态转向功能以及充电管理等完美融合，信息处理速度较以往系统提升了10倍。

宝马透露了一个细节：驾控超级大脑（Heart of Joy）与精准调教的宝马动态性能控制（BMW Dynamic Performance Control）软件协同配合，能够以迄今为止最快速度、最高精度完成所有驾驶动态功能的计算。

因此无论处于何种驾驶场景下，宝马新世代车型都能为驾驶者带来更顺畅的操控体验。

补充来说，BMW新世代驾趣概念车（或者说未来的宝马新世代车型）通过这个中央平台首次实现了纵向和横向动力管理的全面集成，以恒定的速度和精度同时调节多达四个电机，从而实现了更快、更流畅、更平稳的软硬件响应。此外，动态功率控制优化了驱动力在各车轮间的分配，这使得车辆能对油门踏板的输入做出更精确的即时反应。

驾控超级大脑（Heart of Joy）完全由宝马自主研发，凝聚了宝马品牌在驾驶动态领域长达一个多世纪的技术积淀。目前，这些创新控制功能已提交多项专利申请。

BMW新世代驾趣概念车

已成功验证

装配其中的驾控超级大脑（Heart of Joy）

目前，BMW新世代驾趣概念车已在美国斯帕坦堡的宝马集团高性能驾驶中心完成了巅峰性能测试，成功验证了驾控超级大脑（Heart of Joy）的极限能力。

宝马认为，车内装配的驾控超级大脑（Heart of Joy）能够完美驾驭如此巨大的力量，那么就能轻松应对日常驾驶需求。

Jens Klingmann

宝马客此前受邀前往美国进行了相关体验，更有幸坐上BMW赛车运动部门职业车手Jens Klingmann的副驾。

总结来说，极其强大的加速性能和推背感让人屏息，不光是座椅和安全带的固定，整个车在经过路面起伏、急速过弯时，都不会给乘员带来“甩”的感觉，完全是稳如泰山，唯一的“恐惧”只来自于18,000牛米和超1,300匹马力“野兽”般的性能——当小编问到这台车能够产生多大的横向G值时，Jens Klingmann云淡风轻地说：“3G”。

从车外观察，BMW新世代驾趣概念车可以说完全没有侧倾和多余的摆动，相比强悍的性能，这种对驾驶动态的控制称得上“可怕”。亲眼所见的一刻，让我对宝马未来的驾控极限充满了信心。

除了酣畅淋漓的动态体验外，小编还了解到，得益于驾控超级大脑（Heart of Joy），驾驶者只需进行小幅度的操控，便可为车辆带来卓越的过弯稳定性，让车辆实现精准入弯。此外，在低速行驶场景中，如拥堵路况或停车时，系统的直接信号传输和快速信息处理能力显著提升了驾驶舒适性。无论是在D挡或B挡模式下行驶，还是使用主动巡航控制、拉起手刹或挂入P挡，车辆都能实现制动与重新启动的无缝衔接。

宝马还强调了驾控超级大脑（Heart of Joy）对制动的控制：得益于其对动力传动系统、制动系统和能量回收系统的深度集成，98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统，仅通过能量回收产生的制动力即可满足日常需求。

这一点我们可以观察BMW新世代驾趣概念车的轮毂，其所示颜色直观展示驾控超级大脑（Heart of Joy）的工作状态：绿色=加速模式，蓝色=能量回收过程，而橙色=传统制动器介入。据了解，驾控超级大脑（Heart of Joy）可将整车效率提升高达25%，大幅节省能耗。

正如宝马集团负责研发的董事韦博凡先生强调：“驾控超级大脑（Heart of Joy）不仅将驾驶乐趣推向新的高度，更能突破极限，迈向全新境界。同时，我们还在进一步提升效率，从而显著增加车辆的续航里程。得益于这一创新技术，未来驾驶者几乎可以完全依靠能量回收系统实现制动。这正是我们升级版高效动力系统的核心优势所在。”

写在最后：

事实上，“纯粹驾驶乐趣”（Sheer Driving Pleasure）的概念是1970年代随着彼时的宝马新世代车型的推出而引入的。如今宝马再次启用新世代之名，凭借驾控超级大脑（Heart of Joy）将纯粹驾趣推向智能且强悍的“新世代”。

BMW新世代驾趣概念车与今年年初发布的BMW新世代超感智能座舱一道，展示了宝马将技术与智能软件高度集成，开发尖端创新技术的实力，这不仅体现了宝马品牌的精髓，也让人更加期待即将开启新时代的新世代。

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