从去年开始，中国汽车市场的格局变了，借着新能源，市场各项指标蹭蹭上涨，各大品牌推出产品的节奏玩命加快。

有些车企在之前尝到了甜头，于是对未来开启了更加美好的展望；有些车企遇到了一些坎坷，开始奋起直追，不管怎么说，日历翻开进入2023年之后，这是一众车企眼中的关键时间节点，无不卯足了劲努力表现。

来到7月，在忙碌与内卷之中，这半年时间过的似乎要更快一些，转眼间就到了“期中考试”的阶段，开年定下的目标也到了重新审视一下的时候。

理想成黑马，蔚来小鹏要丢掉幻想

先说新势力，为什么要把新势力放到传统品牌的前面来说，毕竟在今年上半年，目标达成率最高的是一个新势力品牌——理想。

理想在年初的时候给自己定了一个30万的年度销量目标，时间过半，半年销量来到了13.91万辆，相对于自己制定的目标，完成率达到了46.37%，并且超过了2022年全年的数据。如果这个势头在下半年持续，理想很有可能在年终超过自己顶下的30万目标，估计理想自己都没想到今年能有这样一个表现。

此时，过去被放在一起的蔚小理在现在已经分裂，蔚来今年的目标是25万辆，但是上半年卖出的数量就是这目标的一个零头，5.46万辆算是达成了22.27%；小鹏更惨4.14万辆的销量仅为目标的20.72%。

这其中的原因其实在今年被放大，蔚来瞄着那些百年豪华品牌去打，可是有一个问题，50万是一个比较尴尬的定位，一是不高不低，二是选择太多，作为新势力没有底蕴，产品缺少爆点，而且现在的大形势是纯电产品在逐渐降价，对标豪华要不就走一个小而精的路线，现在的蔚来则是给自己的摊子铺的越来越大。

至于小鹏则是被自己搞得有些不知所措，尤其是从去年发布旗舰产品之后，对于消费者来说缺少一些能够让人听起来就热血沸腾的配置或产品理念，最近卖的比较好的小鹏G6其实还是依靠性价比这一点，这个热度能不能在后续持续下去还是需要观察。

通过这几家车企的销量完成率可以看到这样一个迹象，也就是消费者对于混动的接受度远大于纯电。

这一点其实可以预见，而且在后续的一段时间内，这个现状也很难会被改变，买车对于绝大多数消费者来说是刚需，那么这个刚需体现在什么地方？最重要的一点就是保证出行半径，同时还有一个重要的附加条件：更短的时间内到达目的地。

不管是增程还是怎样的混动技术，放到现在的市场里面只要是解决问题其实就是能够让人接受的技术。

虽然说现在很多主打纯电的品牌给出了越来越快的充电技术，但是在真正落地的时候却有了很多先决条件，例如得是专门的充电桩，或者是没有排队，反正从个人的实际体验上来说，很多时候还是会出现找充电桩的焦虑。

所以既然现在有一种名为汽油的神奇小药水存在，并且国家层面也和多国签订了一些能源领域的文件，那么短时间内，这对于国内绝大多数消费者来说，谁是“大众”，这是“小众”就无需多言了。

自主完善布局，下半年有冲高势头

比亚迪不用说了，估计是上一年的势头太好了，于是今年直接把目标从120万提到了300万辆，虽然达成率在年中没有过半，但是整体的销量却是去年同期的两倍，这个势头就算到了年底没达标，但是销量依旧是能够让品牌满意的。

吉利在今年年初制定目标的时候并没有贪高，而是选择了与去年相同的目标，其今年上半年完成率从37.2%上升至42.06%也是一个好的势头，在销量上的体现也是实打实增长了约8万辆。

并且下半年吉利的地表现应该会优于上半年，原因可以归结为新品牌系列的快速推进，银河在这半年的时间当中几乎是在玩儿了命全速推进，2月公布品牌，三个月之后首款车上市，之后的交付、经销网络的铺开也同时完成，要知道这一套动作在之前可是需要半年时间才能完成的。

这么快的动作可能也是受到了现在市场环境的影响，毕竟太卷了，产品也太多了，说实话吉利之前在新能源领域的存在感是有些弱的，那么现在这种互相往死里掐的竞争态势下，只能是动作越快越好，并且通过短时间的高频次热度营造，带动吉利整体的新能源销量。

像今年银河就规划要发3辆车，从开年发品牌，到年底3辆车，生产队的驴可能都没有这个团队忙，但是也是不得已而为之。

长安汽车把年度目标提到了280万辆，上半年完成率达到了43.42%，实际销售量比去年同期增长了1万辆左右，值得关注的一点是自主品牌销量102万辆这个数据，占到整个集团的84%，这样来看现在长安的发展势头是比较健康的，从靠合资养活自己转到靠自己，这几年确实没白研究技术。

再有一个值得关注的品牌就是长城，对于长城来说，今年的关键词应该是翻身，其在年初制定目标的时候就直接较之前下降了15.8%，可能是之前新能源表现受挫，于是重新审视了一下自己，并且按下加速键。

在转向新能源领域的时候，长城汽车相对于长安、吉利、比亚迪来说，其实慢了一步，在今年的上海车展过后算是真正进入到了正轨，后续的蓝山、摩卡其实表现要比预期好很多，最重要的一点是，终于想起来哈弗才是自己真正走量的子品牌。

同时今年对于长城来说也是梳理自身产品线的一个过程，之前长城本来想剑走偏锋来一个女性用车并且以此进入到新能源领域，但是实际的表现有些差强人意，毕竟长城的品牌印象在消费者心中还是太爷们了。

而且还有一点，就是这种个性太强的车放在一个家庭当中很难会被作为购买的首款车型，可能会在家里有一辆车之后，在给家庭中的女性用户选择一款车，那么这就有了两个问题，第一，一线城市当中牌照政策限制了销量；第二，二三线城市当中，对于第二辆车的预算并没有那么高，虽然其定价是主销的15万区间，但是这个价格作为第二辆车的话，接受度并不高。

那么从现在长城推出产品的情况来看，产品的“硬度”又回来了，枭龙去和比亚迪竞争，坦克被赋予新能源技术，平衡越野与经济型这个矛盾的问题，H系列的车型回归，很可能在全尺寸SUV领域给出一个极具惊喜价格的产品。

闹腾完了，下半年或稳字为先

目前国内汽车市场销量背后主要是传统自主品牌在推动，尤其是头部车企在现阶段收获了明显的转型成果，新能源的份额正在不断扩大，但是就像前面说的，搞混动明显更有前途，孤注一掷在纯电领域可能会受挫。

并且转型落后的车企将会在后期逐渐淘汰，毕竟在国内市场的竞争力变得太弱了，苟延残喘是在是没什么意思，不如踏踏实实专注一下海外市场。

与此同时，现在的市场不确定性也很大，有些车企在去年表现并不理想，但是今年有明显的翻身迹象，同样也有销量突然断崖式下跌，这对于一些车企来说可能是一个比较乐观的迹象。

但是价格这个因素在上半年对于汽车市场扰动明显，很多新车的定价因此受到影响，并且也让一些品牌内部的价格体系有些紊乱，过去半年的时间可以说是一直在不断调整的阶段，那么现在时至年中，对于很多品牌来说是要进入一个冷静期，或者说是自己的思考阶段。

那么在下半年开始，车企对于市场预期、自身的产品价格对应体系、新车发布时机都会进行重新的考量，那么很可能市场会进入一个平稳增长的阶段去自我调整，为传统的三季度购车季去积蓄力量。【iDailycar】