俄罗斯军工一瞥，俄罗斯战机“动力之源“-引擎基地，第二集，前几天分享了俄罗斯军工一瞥，飞机引擎基地上篇，图文又遭遇了寒冬，不管了，一切都是浮云，只为爱好而敲键盘打字搬美图。上集主要分享了俄库兹涅佐夫股份公司 OJSC Kuznetsovb发动机工厂和巴拉诺夫中央航空发动机研究所的一些图片信息。

今天继续分享，着重瞧瞧俄罗斯乌法发动机生产联合体 UMPO 股份公司，瞧瞧俄罗斯航空发动机的底蕴所在，股份公司是俄罗斯规模最大的航空发动机研发和生产企业，拥有20000多名员工。

UMPO是俄罗斯联合发动机集团(UEC)的下属企业。UMPO为苏-35S战斗机生产AL-41F-1S发动机，也就是117S，为苏-27和苏-30生产AL-31F和先进涡扇发动机AL-31FP，为苏57生产产品30发动机，是俄罗斯战机心脏的建造基地。通过图集，看看这些是如何被生产出来的。

该公司目前主要生产为俄罗斯空天军战机提供引擎外，还负责维修。同时还生产客机所用的PD-14发动机及各类直升机发动机，还有其它一些副业：如石油和天然气工业设备的生产，举个例子：天然气输送站的AL-31ST燃气轮机驱动装置等。其可谓是俄军事工业皇冠上的明珠！相对于东北亚半岛和小亚细亚半岛上那些军工“新秀”，这才叫军工的底蕴和根基。所谓新秀，对比一下，真的弱爆了。

为了保证发动机部件的焊接完整性，密封性和精度，工人需要进入一个特殊加压舱对部件的关键点进行氩弧焊。1981年，UMPO在列宁格勒的“普罗米修斯”研究所专门为设计和制造了这个俄罗斯最大的加压焊接舱——能达到两个大气压的“大气-24”。

这么做只为钛结构件在纯氩的无酸性环境中焊接。通过氩中杂质的控制可以获得高质量的接缝，并提高焊接结构的疲劳强度， 同时零部件变形程度最低，几何形状发生变化最小。通过使用焊枪而不使用保护喷嘴，可以在最难到达的地方进行焊接，这点，有车间加工经验的比较容易理解，焊接死角，加工死角。

当然干这活，不是每个人都可以干，都可以承受这份压力，这取决于自身的身体条件，是否适合这份工作，培训还好，所需时间倒不算长，2周时间。上岗前，先是体检，然后佩戴上行头，穿得像宇航员一般。根据卫生健康标准，每天只能工作4.5小时。他们的工作室有两道闸门，进入工作室后，输入氩气，直至氩气把空气挤兑完空气后，再进入第2道闸门，再进行一轮排空气步骤。燃烧室、旋转喷嘴和喷嘴叶片块的零件需要等离子体热保护涂层。为此目的，使用了TCP-MF-P-1000机器人系统。

看完焊接，看看机加工车间，乌法公司有5个机加工车间，总人数约2500人。生产零件，配件、金属冷热加工模具、切割工具、量具、有色和黑色铸件模具等。图片信息与上一集有些类似，展示了一些加工设备和工艺。德国的加床和加工台面等。三坐标啥的，现在看来都是标配。其中还用到了真空渗碳工艺，来提升零件表面强度。

后续图片介绍的失蜡铸造，之前介绍过，就不扩展了， 再后面是叶片的加工，让图片来说话吧！以及钛合金和不锈钢管子的加工，飞机引擎的血管和神经传输系统。当然就管子加工工艺而言，估计本人能说上个万儿八千字，但感兴趣的朋友不会太多，那就只好作罢了。世纪之初，本人服役于一家意大利公司，专攻管子加工，独步管子加工江湖很多年无对手。

零件，清洁，干燥，检查，最后就是组装，俄罗斯飞机组装擅长于固定位置式修配法，既是历史传承也是无奈之举，总之只为追求最终质量而采取的折衷方案，相对而言，发动机应该采用了标准化的组装工艺。后续是测试，打包。

俄罗斯早期发动机工业基础夯实是在苏联时期，技术也是源于英美早年的援助和售卖，早在卫国战争期间。后来随着苏联国力的提升及经济和科技的发展，发动机工业得到了蓬勃发展，直至苏联解体。现在俄罗斯飞机引擎方面也有新的产出，但势头没有东方大国来的那么“迅猛”，那么日新月异。

附图说明，一组图片为其博物馆内的产品，历史过往的产品，还有一组是车间老图，应该年代更久远一些。以及发动机叶片生产车间，图比较多，这里贴了部分，将来有机会再分享。最后，前文提到了，公司还有副业，一组附图就是他们的产品之一。功率25兆瓦（MW）的AL-41ST-25燃气涡轮发动机。