前言

2010年，吉利举债120亿，收购了沃尔沃。

吉利与沃尔沃在体量上存在不小差距，对吉利来说，收购沃尔沃所需的资金无疑是一个天文数字。

李书福当时的举动，无疑是一场豪赌。

如今15年过去，这场收购结果如何，吉利是赚得盆满钵满，还是深陷泥潭？

惊天豪赌

沃尔沃，瑞典豪华汽车品牌，底蕴深厚，其于世闻名者，首推卓越之安全性能。

1999年，福特花了六十多亿美元将沃尔沃揽入怀中 ，本以为是抱回了“金疙瘩”，结果却不尽人意。

在福特麾下的十年间，沃尔沃的发展并不顺利，销量持续下滑，从最初的年销50万辆，一路跌到了37万辆，累计亏损超过50亿美元，成了福特手里的“烫手山芋”。

2008年金融危机爆发，福特深陷泥沼、自身难保。为缓解资金压力，福特决定出售沃尔沃，这无疑为吉利的收购创造了契机。

2010年，汽车界迎来了一件大事：吉利汽车的创始人李书福，这位来自中国的民营企业家，准备完成一项重大收购。

全球汽车行业都在关注这件事，大家有很多疑问，觉得难以理解。

吉利1997年才踏入汽车制造领域，在国内市场算是初出茅庐。

2009年，吉利的年销量仅有三十余万辆，利润也不过11亿人民币 。而沃尔沃的年销售额是吉利的数倍之多，120亿人民币的收购价，相当于吉利近67年的全部利润。

但吉利创始人李书福却看到了沃尔沃背后的价值，决心完成这场“蛇吞象”的收购，很多人觉得不可思议。

吉利当时面临巨大挑战：它凭什么能让一度衰落的沃尔沃重新“活起来”？

在众人看来，李书福这是在拿吉利的未来做赌注，很多人都等着看这场收购的笑话。

并购后的艰难整合

他说：“不能因福特存在不足，就判定吉利也必定欠佳。美国人不行，中国人也一定不行，这不一定。”

他非常清楚，中国汽车产业想要在国际上占有一席之地，根本在于掌握核心技术，创立自己的品牌。

收购沃尔沃，是达成此目标极为关键的策略，能够迅速提升技术实力与品牌影响力。

这是打造自主品牌的有效途径，能够让中国汽车工业更快地走向世界舞台，赢得更大的发展空间。

想象总是美好的，实际情况却很残酷。

2008年金融危机对福特造成了重创，情况变得更加糟糕，迫使福特不得不卖掉沃尔沃。

可以说沃尔沃在福特手下经营状况并不好，多种因素叠加，让沃尔沃这个品牌走到了一个转折点。

2009年，吉利的营业额是140亿元，赚到的纯利润只有11亿元。相比于收购沃尔沃需要的巨大资金，吉利的收入简直就是杯水车薪。

收购完成后，吉利并没有对沃尔沃的运营过多干涉，而是给予了充分的自主发展空间。设立“中欧汽车技术研发中心”，既保持了沃尔沃的独立性，又为其提供了资金和资源支持。

随着中国经济的快速发展，消费者对豪华车的需求日益增长，沃尔沃凭借其安全性能和品牌形象，在中国市场逐渐打开局面。

2024年，沃尔沃更是突破了70万辆的销售大关，创下了新的里程碑。这一系列的成绩表明，沃尔沃的品牌价值也在显著提升，在消费者眼中，它变得更加高端、更具吸引力。

吉利的蜕变与成长

吉利收购沃尔沃后，最显著的收获之一就是技术层面的提升。

收购之后，双方共享技术、一起合作，吉利就像开了挂一样，在技术上实现弯道超车。

以前吉利技术不太行，被人质疑，现在有了沃尔沃的技术支持，在发动机、底盘调校、自动驾驶辅助这些核心技术方面，进步飞速，成功摘掉了“技术落后”的帽子。

收购沃尔沃之前，吉利主要做中低端车型，品牌形象和市场定位都比较低。但沃尔沃可是豪华品牌，品牌溢价高，口碑也好。

吉利和沃尔沃一起发展，成功实现了品牌向上的目标。就说领克这个品牌，它是吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，靠着沃尔沃的技术和品牌影响力，一上市就火遍市场，关注度超高。

技术和品牌都提升了，带来最直接的变化就是吉利的销量和利润蹭蹭涨。

吉利这“野心”可不小，开启了“买买买”模式，连续收购宝腾、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。

这一系列操作让吉利的产品线更丰富，整体实力大大增强，在各个细分市场都站稳了脚跟，市场竞争力全面提升。

这次合作点燃了中国汽车企业自主研发的热情，推动中国汽车工业快速发展，让大家更加重视创新。

结语

15年前吉利举债120亿收购沃尔沃，当初看似疯狂的豪赌，如今已成为中国汽车工业史上最成功的商业案例之一。

从财务收益到技术创新，从品牌提升到市场拓展，吉利都收获满满。

这场收购，对于吉利和沃尔沃而言，堪称命运的转折点，也为中国汽车产业的发展贡献了珍贵的经验。

现在的吉利已经成长为全球前十的车企 ，旗下拥有多个知名品牌，构建了庞大的汽车帝国。

随着新能源汽车和智能网联技术的发展，相信吉利会凭借收购沃尔沃所积累的技术和资源优势，继续在汽车行业发光发热。

参考信源

央广网，2013-11-20，《李书福：30多年创业历程中无数次被歧视》

新浪财经