新华社河内电(记者胡佳丽)越南第十五届国会第八次会议通过关于北南高铁项目投资政策的决议,该项目总投资额为1700万亿越南盾(约合673.4亿美元)。
越南要“自建”高铁宏大的越南高铁计划。
根据越南国会经济委员会主任武鸿青30日在会议上的表述,北南高铁的实施对落实越南国家发展战略具有重要意义。北南高铁设计时速350公里,从首都河内出发,途经20个省市,终抵胡志明市,全长1541公里,全线设置23个客运站和5个货运站。项目争取2027年动工建设,预计2035年全线建成通车,全程建设周期长达8年。
这还不算完,由于该项目总投资额为1700万亿越南盾(约合673.4亿美元),所以有助于越南创造335亿美元的建筑市场价值,并且带来数百万个就业岗位。
越南北南高铁项目示意图越南还计划通过北南高铁项目,获得高铁建设的技术,从而使越南的制造和基础设施建设水平得到飞跃式提升,而且特别强调了“独立自主”,而这多少有点“此地无银三百两”的意味,明显就是在指代中国,意思就是要将中国排除在外。
越南修高铁,不靠中国靠谁?
在越南国会经济委员会主任武鸿青的表述中,越南修建北南高铁是“独立自主”的,但实际上并非如此。原因很简单,越南压根没有独立自主修建高铁的能力,越南的高铁技术是十分薄弱的。别说修建高铁,就是修建普通铁路都不利索。
根据目前媒体透露的信息,越南可能会与日本合作,修建北南高铁。早在越南的国会就对北南高铁项目进行了讨论,时任越南交通运输部部长阮文胜就表示说,越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验,因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。
为了获得日本的高铁技术支持,越南还将北南高铁的项目资金贷款这笔油水极大的款项属意于日本。由于北南高铁投资巨大,所需贷款数额巨大,利润丰厚,所以连日本首相石破茂都亲自上阵,在和越南总理范明正的会晤中,专门提到了北南高铁项目,还表示要让日本政府开发援助(ODA)为越南提供贷款资金需求。
越南建设高铁,政治博弈下的“美梦”。
理论上讲,越南建设北南高铁,最佳合作对象毫无疑问是中国。因为中国在雅万高铁、泛中亚铁路等国际合作项目上,都取得了成功。而且中国也是世界上高铁技术发展最成熟也是最先进的国家,中国的高铁建设里程和经验在国际上处于断档领先。
但越南却在北南高铁项目上故意疏远中国,原因就在于越南一直有自己的小九九。越南一直希望称霸中南半岛,历史上对老挝、柬埔寨有过多次的武力入侵。越南对中国也是既效仿也防范,在中国为柬埔寨修建德崇扶南运河项目上微词颇多。认为中国修建的泛亚铁路、中缅铁路、中泰铁路,是在故意疏远越南。
实际上泛亚铁路东线就主要沿越南国内南北铺设,只是越南自身想要称霸中南半岛,想要在中国和美西方之间左右横跳,获取更多利益,所以才会进行抵制。一切有利于中南半岛国家经济发展活动,都被越南认为是阻碍它称霸该地区的阻力。毕竟越南巴不得这些地区的国家又穷又落后,这样自己就可以说了算了。
但越南建设北南高铁,与日本合作也好,与美西方合作也罢,手里都没有太多讨价还价的底牌。最关键的核心技术本身并不掌握,而且想要用市场换技术,效仿中国的高铁发展路线也不现实。越南国内没有技术基础、也没有市场去支撑越南在高铁项目上有多少建树。
越南最明智的选择还是与邻为善,与中国合作。如果一味的想着政治博弈和对抗,舍近求远。不但事倍功半,而且会让越南整个国家陷入地缘政治危机的博弈之中,酿成大祸。