众所周知，紧凑型SUV市场是当前汽车市场中竞争最为激烈的一个细分板块，要想在这一领域脱颖而出，除了要懂产品、懂技术以外，更重要的是，要懂消费者。今天要试驾的是广汽丰田入门级SUV锋兰达，目标是通过实际体验找出它成为爆款的原因？

为此我们安排了一条“跨粤”广州的路线，从广州出发到江门开平，探寻地方人文，寻找当地美食。首选试驾路段途经白石大道-天福路-院士路，这三条路为堵车易发生区域，很多路段上伴随大量行人和电瓶车，对车辆油耗考验有较高要求。锋兰达智能电混双擎是否是真的省，就看此番挑战。

这次试驾的是锋兰达双擎版本，经过27年的发展，丰田混动技术是比较稳定的。锋兰达双擎版采用的第5代智能电混技术，我们试驾过多次，这套2.0L油混系统系统综合功率为144kW，电机最大扭矩为206Nm。它对比2.0L燃油版车型动力更平顺、动力响应更为迅速，而且在70km/h巡航状态下，其NVH表现是比较出色的，所以对于开车人来说整个驾驶状态会愉悦不少。

值得一提的当然是其油耗表现，在满载情况下，该车的实测油耗为4.2L/100km。这个油耗水平放在同级车型中是偏优秀的。

车内的质感中规中矩，设计平实，是我们熟悉的丰田味道。车机流畅度还行，像高德地图等应用也都有，语音识别还算精准。不过它支持Carplay/Carlife/Hicar三种车机互联，提供了不少便利性。尺寸方面，新车的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，虽然车身尺寸在同级车型并没有什么优势，但是它的乘坐空间却超出预期。我个人身高为176cm，将座椅调至最低后，头部有一拳三指余量，保持前排座椅位置不变，再来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳，地板中央隆起并不明显，纵向距离略显局促。

在座椅方面，前排座椅造型运动，但是乘坐感受侧重于舒适，侧翼包裹一般，主驾支持6向电动调节+2向腰撑调节，副驾仅支持4向手动调节。另外，后排座椅的填充物同样厚实而柔软，坐垫长度、高度也都比较合理，为乘坐体验保驾护航，中间位置有独立头枕但没有扶手。

写在最后：

从燃油车的角度来看，锋兰达双擎是一台全方位进步的车型，它拥有更顺畅的提速体验、拥有更加经济的油耗，就连底盘调校上也捎带了一些乐趣，带来了更多的行驶品质；而智能化的部分也提供了智能驾驶辅助和具备一定实用性的智能座舱，它更像是一台高配的锋兰达车型，驾驶和用车体验上都做得非常出色。