文/土木

根据保时捷对外发布的2023年一季度业绩报告来看，其营业收入达到101亿欧元，同比增长25.5%；销售利润从14.7亿欧元增至18.4亿欧元，同比提升25.4%；销售回报率为18.2%，与去年同期持平。

此外，保时捷首季度汽车业务净现金流为14.3亿欧元，去年同期为7.78亿欧元；汽车业务净现金流利润率从去年同期10.6%上升至15.3%。销量方面，第一季度保时捷全球交付量为80767辆，同比增长18%。

这样的成绩绝对称得上亮眼，但保时捷还是计划在2023年下半年在大多数市场提高保时捷最新车型的售价，来抵消供应链问题对第一季度利润的影响。

保时捷表示，由于通货膨胀、零部件和原材料成本的增加以及研发费用的增加，第一季度18.2%的销售回报率没有达到预期。因此，保时捷计划将欧洲和北美市场的新车平均售价提高4%-8%，以获得更高的利润应对成本的增加。

但需要注意的是，作为保时捷全球最大单一市场，保时捷并没有针对中国市场进行涨价的计划。至于原因也很容易猜到，因为中国市场太重要了。

据保时捷在今年3月公布的2022年财报数据显示，2022年销售收入达到376亿欧元，仅在中国市场的销售收入就达到90.13亿欧元，较2021年增长了27.72%。

从销量来看，2022年保时捷在中国市场交付量达9.33万台，占保时捷全球销量的30%。根据2023年第一季度销量数据显示，保时捷的交付量为8.08万辆，而中国市场交付量就达到了2.14万辆，是绝对的第一市场。

而如果轻易在中国市场涨价，那么保时捷相对其他超豪华品牌的竞争优势就会受到威胁，所以稳住就是最好的策略。

并且，中国市场的表现对全球市场具有举足轻重的作用，甚至占到一些汽车巨头全球总销量的4成左右。比如大众、通用、本田、日产、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、沃尔沃等等，就算不是最大市场，但也绝对不会跌出前三。对于它们而言，中国市场的重要性不言而喻。

当前，中国汽车行业的市场规模仍然非常巨大。据中国汽车工业协会发布的数据，2022年中国汽车市场销售2686万辆汽车。其中，新能源汽车市场增长迅猛，销售了近689万辆，同比增长高达90%以上。未来几年，随着国家大力支持以及社会人群认知加强，新能源汽车增长速度仍然会高居不下，在2024年初将超过整个汽车市场份额的50%。尤其对想要转型新能源的车企来说，中国市场不可或缺。

但需要注意的是，虽然中国市场对这些国外品牌很重要，但能不能保住现在的地位是充满了不确定的。

因为竞争太激烈了，尤其是在中国品牌的强势冲击下。中国品牌乘用车在2022年的累计销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升了5.4个百分点，已经占据了半壁江山，并且还在不断的提升。一些竞争力不强的合资品牌已经陆续推出中国市场。

另外中国品牌在新能源领域的全面领先也是毋庸置疑的，所以如果国外品牌还想在中国市场保持高销量、高利润，那么摆正态度，拿出足够的诚意来了。

写在最后：

保时捷选择不在中国市场涨价、特斯拉在中国市场连续降价、宝马沦为笑柄的“家在中国”，透露出的就是中国汽车市场作为全球最大汽车市场的绝对重要性，无论是国外品牌还是中国品牌，想要立足就得拿出绝对的实力和诚意。