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比高铁”痛入肉里” ——舆论热议高铁票价涨幅过大

导读：近日，高铁票价上涨问题再次引发社会关注和热议。尽管铁路部门解释是优化调价，但涨幅之大却令旅客直呼”肉疼”。一时间，各方声音纷纷而出，批评与赞同俱在。究竟高铁票价该如何定价？背后又有什么深层原因？本文将为您全面剖析。

”这是要让我们高铁族‘绝户‘啊！”前几天，在铁路部门宣布优化调价后，不少高铁常客直呼吃不消。以武广高铁等几条线路涨价近20%为例，很多人感慨，虽然幅度在合理范围，但高铁票价已经”贵到令旅客难以承受”。

从网络上流传的乘客反馈来看，这次高铁涨价确实”痛入肉里”。一位常年坐高铁的白领小张算了一笔账：以前每个月往返一次北京和广州，来回仅需900元左右，现在票价几乎翻番到1700元。对于年收入20万元的普通白领来说，确实是一笔不小的开支。

有网友吐槽说，如今高铁票价接近甚至超过了同程机票价格，完全失去了时间和价格的双重优势。更有甚者质疑，是否存在借机涨价牟取暴利的嫌疑？

面对舆论的声讨，铁路部门表示，近期多条新线开通以及运营成本持续增长，导致账面亏损持续扩大，不得不采取优化调价措施。同时也强调，这只是常规调价，未来或将推出新的”惠民利民”票价政策。

那么，到底是不是有必要涨价？背后有何深层原因？一位业内人士向笔者分析了系列原因：

公铁两用线路被迫提价。由于铁路车辆有其特殊技术要求，无论是动车组还是载货列车，都需使用耐受力更强、维修标准更高的”公铁两用铁轨”，远比普通铁路线路成本高出数倍。

高铁燃料成本大幅攀升。作为耗电大户，目前国内高铁主要使用电力驱动，电费的不断上涨为运营商增加了沉重负担。某高铁公司人士坦言，近5年来，电费增长逾40%。

第三，新线路建设成本高昂。据权威机构测算，目前国内每公里高铁线路的建设费用约为1.5亿元，远比普通铁路线路贵出数倍。再加上后期维护、人工等各项支出，形成了巨大财务压力。

第四，补贴政策持续收紧。为缓解铁路债务压力，近几年国家对高铁补贴政策持续收紧，减免补贴力度明显下降。这无疑加剧了高铁公司的亏损困境。

业内专家表示，高铁票价终将由市场供需决定。未来，售价将根据时段和路线进行弹性调节，以满足不同群体需求。旺季将会继续适度上调，以疏导客流并平衡收支；而淡季或将推出各种优惠票种，以填补运力空缺。

专家提醒，从长远来看，高铁调价在所难免。较大的涨幅或将导致乘客流失，因此应适可而止，既要兼顾利润，亦不能失去公众支持。对于一些特殊群体如学生、军人、残疾人等，也有必要保留一定优惠政策。

合理定价仍需进一步探索。既要平衡营运成本，又要照顾社会承受能力；不能一味追求效益最大化，更要坚持以人民为中心的发展理念。只有在价格和服务之间把握好平衡点，高铁事业才能行稳致远，真正实现可持续发展。

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