最近三大行业协会相继发文，要求减少对美国芯片的采购。三大行业分别是互联网、汽车工业、半导体。
互联网影响最大的是人工智能，另外一个影响更大的是我们刚刚爆发增长的新能源汽车。也有很多媒体发表了一个数据，就是中国新能源汽车的芯片，90%都是依赖进口。
再说直接点，占市场大头的就是英伟达和高通这两家公司。英伟达主要提供的是智能驾驶部分的芯片，高通提供的是车内座舱的芯片，也就是汽车的人机交互。
IGBT的突破一辆新能源汽车要用到的芯片就有1000多枚，在整车成本中占比10%左右，在这1000多枚的芯片中，有一类非常重要的芯片叫功率半导体芯片，也叫IGBT芯片，是用于电控系统的芯片。
如果说座舱芯片差一点，只是影响人机交互速度，自动驾驶芯片只是影响智能程度的话，那么IGBT就是影响到你这个车能不能跑的起来。
IGBT芯片一直不那么显眼，却是非常重要的一个芯片种类，在所用芯片的成本中，占比超过一半。
而IGBT的车规级芯片，在我国的研发和生产早就成熟了，国内IGBT的自给率已经达到60%以上，在新能源汽车上，国内使用率已经达到15%。
美国新能源汽车芯片的优势再回过头来看一下高通的座舱芯片和英伟达的智能驾驶芯片。这两类芯片，国内大概有上百家公司在做研发了，像比亚迪、华为、理想等车企，都陆续推出了自研的芯片，最高制程甚至到了5nm。
那为什么我们还要进口这么多美国的芯片？
第一个原因，还是在技术成熟度上，车规级芯片不同于消费级芯片，对于环境的要求更高，需要在更极端的条件下，能够达到非常高的可靠性。美国的芯片已经经过了测试，并且长期磨合调整后，已经比较成熟了。
第二个原因，是国内新能源汽车非常卷，每个都在拼价格，拼参数。现在只有高通和英伟达推出了用在新能源汽车的7nm芯片，也是几乎是行业的顶尖产品。而大多数其他公司普遍使用的仍然是14nm以上的芯片。
其实在汽车身上，没有太大的必要去追求高制程芯片，他不同于手机这种消费品，因为体积小，芯片不能太多太大。
国内新能源汽车芯片的情况汽车可以用更多的低制程芯片代替高制程芯片，国内现在的高制程芯片也陆续推出了，只不过在成本上可能会高一点（目前没有数据证实，仅根据良品率推测）。
现在这个时间节点，国产的新能源汽车芯片也到了“摘果子”的时候。只需要再给2-3年的时间，我相信国产新能源汽车芯片的市场占有率会飙升。
就如同这几年的手机芯片一样，而国家也会给这些芯片研发企业更好的政策。
所以国产新能源汽车芯片环境并没那么糟糕，国内企业早已布局，平替并不难。
