美国海军的实力毋庸置疑，12艘核动力航母的庞大舰队让任何国家的海军难以匹敌。美国海军一直在全球海域游弋，尤其是在战略重地和争议海域，频繁进行军事活动。无论是东海、南海还是波斯湾，美国海军的存在常常以“自由航行”的名义展开，但实际行动却往往引发其他国家的反感。

美国海军一直推崇所谓的“自由航行”理念，宣称在全球任何国际水域都应享有航行自由。这一行为常常无视其他国家的领海主权和国际海上法规，尤其是在中国、俄罗斯等大国的海域附近，美军舰艇的活动频繁，并且多次与当地海军发生摩擦。这种行为不仅违反了国际法中的航行自由原则，也让美国在某些国家眼中逐渐被视为“海上霸主”。

美国宣称“自由航行”是其在全球维护海上秩序的一项战略政策，但这项政策往往忽视了国际法中的一些规定。例如，在某些地区，美国海军的活动并未遵循国际航行规则和海上责任，而是凭借强大的军事力量一意孤行。在多次与其他国家发生摩擦之后，美国海军的这种行为受到越来越多国家的批评，尤其是在航行中频繁发生的撞船事件上。

1990年代，在中国东海附近海域，美国海军的一艘驱逐舰与一艘菲律宾商船“水晶号”发生了严重的碰撞事故。水晶号是一艘由日本租用的商船，主要负责货物运输。这艘船从日本吴港出发，正驶往东京的预定港口。

在航行过程中，水晶号的航线由于其他船只的干扰被迫改变。为了等待其他船只通行，水晶号采用了“之”字形的航行方式。当它正在调整航向时，美军驱逐舰正在该海域进行自由航行，并且以较高的航速前进。由于美国军舰未能及时调整航速，最终发生了严重的撞击事故。

在撞击发生时，水晶号船员已尽全力进行避让操作，采取急速转向的措施，但仍未能避免与美军驱逐舰的碰撞。美军驱逐舰的航速过快，导致碰撞时双方几乎没有足够的时间做出反应。

结果，美军舰上47名士兵当场死亡，而水晶号则受到了严重的损伤。碰撞造成的海上惨剧引起了广泛关注，也让国际社会开始审视美国海军在全球海域的活动方式，尤其是在处理海上安全与航行规则方面的责任。

事故发生后，五角大楼迅速做出了回应，要求日本方面赔偿大约20亿人民币。美国认为这起事故的发生给美国海军带来了巨大的损失，尤其是舰员的死亡让美国痛感威胁，因此提出了巨额赔偿要求。

然而，这一要求立即引发了日本方面的强烈反应。日本不仅感到被冤枉，更认为美军未按照国际航行规则行驶才是导致事故的根本原因。日本方面坚持认为，在这次碰撞事故中，水晶号的船员尽到了应尽的避让责任，反而是美军舰未遵循规定的航线，航速过快才导致了惨剧的发生。

在日本看来，美国海军的霸道行为直接导致了撞船事件，因此美军才是事件的肇事方。根据国际海洋法，水晶号的排水量远大于美军驱逐舰，按照航行规则，较大的船只应当避让较小的船只。因此，美方应当为这场悲剧负责，而不是将责任推给日本。

日本方面在国际上公开表态，拒绝美国提出的赔偿要求，并要求美国为自己的不当行为负责。这一立场获得了一些国家的支持，认为美国应当审视其海军行动的合法性和合理性。

根据国际航行法，较小的船只应当避让较大的船只。水晶号的排水量超过30000吨，而美军驱逐舰的排水量仅为水晶号的三分之一，因此，美军应当避让水晶号，而不是强行通过。此次撞船事件的发生，暴露出美国海军在航行中的不负责任态度和对国际规则的忽视。

美国海军并非首次发生类似的撞船事件。在过去的几年中，美国海军因不遵守航行规则和航线频繁发生与其他船只的碰撞事故，其中多起事故是由于美军未按照规定航行、航速过快或未避让其他船只引发的。

这些事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还暴露了美国海军在海上操作中的一系列问题。这些事件也反映了美国海军在全球海域的“霸道”行为，尤其是在航行安全和国际责任方面的缺失。

美国坚持自由航行的理念，宣称在全球海域享有完全的航行自由。但这种自由航行并非绝对，而是建立在遵守国际航行规则的基础上。然而，美国海军在实际操作中往往忽视这些规则，甚至在存在明确争议的海域采取挑衅性行为。无视国际法和航行规则的美国海军行为，让其他国家对其产生了强烈的不满。