2016年，我国斥巨资854亿为马来西亚修建东海岸铁路工程。

不料，项目施工仅仅一年，马来西亚却突然单方面撕毁了合同。

令人气愤的是，面对361亿的赔偿金，马方不但拒不赔偿，更是诬陷我国施工不当。

甚至马方直接倒向了日本，要求日本继续完成接下来的工程。

那么，最终日本接下这个项目了吗？马方又是否偿还了我国的赔偿金？

一带一路下的合作

2016年，我国与马来西亚签署了一项总值高达1440亿林吉特(约合2400亿人民币)的多项双边合作协议。

其中，最重要的就是耗资约854亿人民币的东海岸铁路项目。

这条铁路全长688公里，途经十几个重要城市，不仅能有效改善马来西亚东海岸地区的交通状况，还将为当地带来约8万个就业机会。

更何况，东海岸铁路的勘测和设计全部由中国专业人员负责，马方完全可以放心工程的质量和进度。

于是在2017年8月，这个对马来西亚发展意义重大的东海岸铁路项目正式开工。

谁知好景不长，就在工程开展一年多，马来西亚却突然出现了政局变动。

单方违约

2018年5月，马来西亚大选产生了新的执政联盟，93岁高龄的前任总理马哈蒂尔借助联盟的势力再度重新执政。

面对马方这一无端指控，中方自然是大为不满。

于是，当即派出代表团前往马来西亚，希望通过谈判解决分歧。

因此最终于7月5日，这一项目暂时停止了施工。

361亿赔偿金

按照双方此前签订的合同条款，如果马来西亚因违约单方面终止合作，那它就必须向中方支付约361亿元人民币的违约金。

没想到，马哈蒂尔一听到这么高的赔付金额，立马就装起了穷。

一边撺掇着国内媒体攻击中方逼债无理，一边还四处散布中方报价虚高的流言，试图通过舆论来掩盖自己违约的过错。

面对马哈蒂尔这种无赖态度，中方不得不重新商量解决之法。

不料，就在这时，马哈蒂尔突然转向了日本求助，他希望让日方接手东铁剩余的工程。

日本会答应吗？

而日本作为美国的盟友，自然就成了他青睐的对象。

于是，他不顾之前马中双方的约定，频频远赴东京，同当时的日本首相会面商议。

看起来，马哈蒂尔的小动作似乎很成功。

毕竟连中企在马来西亚修建的第一个大型铁路项目都遭到了马方的阻挠，现在东海岸铁路项目又被叫停，更是让马方对中资项目的打压行为变本加厉。

不过，日本方面显然也没那么好骗。

从经济实力角度来讲，日本承接这个耗资超过1000亿人民币的工程，确实也是力不从心。

再者，马哈蒂尔之所以拒绝继续中马合作，无非也是基于政治私心，而非出于民生考虑。

而且中方的索赔金额也并没有虚高，他们觉得还是应该让马方先履行赔付义务，再考虑是否重启东海岸铁路项目。

重拥抱中国

而马来西亚因拖欠中方361亿元违约金一事，在国际上也已经彻底丧失了信用。

即便马哈蒂尔再三解释马来西亚实在无力支付赔偿金，外界也不予理睬。

面对这样的内忧外患，马哈蒂尔不得不再次重新向中国政府招手。

2019年3月，他开始公开表态，希望能与中国重新就东海岸铁路项目达成新的建设协议。

其实从一开始，中国就没有和马来西亚社会大众的利益对着干。

即便马哈蒂尔上任后的无理行为着实让人觉得很无奈，但我们仍然本着宽容大度的态度，同意了重启双方的合作关系。

中马新机遇

经过多轮磋商，中马双方终于就东海岸铁路项目的重启达成一致。

新的协议内容，较之前有了重大调整。

项目的总投资也大幅降至440亿令吉(约合735亿人民币)。

最重要的是，工程的总长度从原来的665公里缩减至了648公里。

不过主线路设计大体保持不变，依旧覆盖马来西亚东西海岸主要城市。

而且此次合作，马来西亚铁路公司持股比例提高至50%。

在工程实施的具体方案上，中方专家也对设计方案进行了优化，使每公里造价从原先的2320万美元降至1670万美元，进一步降低了工程成本。

就这样，中马双方终于重新扭转了关系，东海岸铁路项目终于能够重新启动了。

重新开工

2019年7月，东海岸铁路项目正式重新开工，吸引了马来西亚各界的高度关注。

而马哈蒂尔此前对中方横加指责的言论，也让他在重启协议签字仪式上尴尬不已。

不过，中国并没有对一味寻衅的马哈蒂尔抱有太多芥蒂。

相反，我们展现出了大国风范。

马哈蒂尔也意识到了这一点。

于是在2021年底马来西亚公布新的五年发展计划时，东海岸铁路项目被重点提及，工程范围甚至比原计划还要扩大。

按照最新方案，东海岸铁路的主线路已基本确定，全长将恢复到超过650公里。

同时投资规模也将相应增加，以确保工程质量。

2022年3月，东海岸铁路11号隧道的顺利贯通，为全线工程的顺利推进奠定了坚实基础。

按计划，整条铁路有望在2026年前后正式通车运营。

最新进展

除了工程进度稳步推进，马东铁在融入当地、造福民生等方面也亮点纷呈。

中企为马来西亚培养了5000名铁路人才；

为确保生态环境保护，项目部与当地政府和社区开展多方位合作；

目前已雇佣超6000名当地员工，并创造了大量就业机会。

自2023年12月起，马来西亚对中国实施30天免签入境，而中国也已允许马来西亚人免签证入境并停留15天，这极大地促进了两国的交流。

相信随着这样的大型基建项目在沿线国家逐渐增多，中国将借助自身优势，为更多国家提供优质公共产品和服务，实现共同发展、携手共赢。

参考文献：

【新华社】中马合作建设马来西亚东海岸铁路项目正式开工.2017-08-09

https://www.gov.cn/xinwen/2017-08/09/content_5216952.htm

【新华社】中马合作马来西亚东海岸铁路项目主线路基本确定.2021-12-03

https://www.gov.cn/xinwen/2021-12/03/content_5655691.htm

【环球时报】马来西亚叫停中资承建铁路项目 专家:或为在谈判中谋求迂回空间.2018-07-06

http://news.china.com.cn/world/2018-07/06/content_55160340.htm

【中国交通报】马东铁路建设稳步推进.2024-06-17

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