7、8月暑运过后，民航进入相对淡季。

9月份是由旺转淡的第一个月份，这个月的表现对航空公司来说至关重要。

能否稳住阵脚，业绩不能下滑太大，争取盈利，这对第三季度的整体业绩来说非常重要。

从民航局公布的9月份生产数据情况来看，民航表现非常不错。

一是从旅客运输量来看，创下9月新纪录。

2024年9月，全民航旅客运输量5991.9万人次，同比增长12%。

这比2019年9月多了517万人次，涨了9.4%。

实际上，2023年9月份的客运量没有超过2019年同期水平。

但今年一举突破，并实现了9.4%的增长。

也许这个成绩稍微迟了一些时间，但是还是不错的。

毕竟当下经济下行压力还是比较大的，但民航出行需求依然旺盛。

5991.9万人次虽然没有突破6000万人次大关，但已经创下了历年9月份民航新纪录。

二是从客座率来看，表现足够出色。

2024年9月，全民航客座率83.9%，同比提升5.3个百分点.

虽然比8月份下滑了三个百分点，但毕竟这是淡季。

而且2024年9月份的客座率比2019年9月还高了1.7个百分点。

说实话，83.9%的客座率是一点也看不出这已经进入淡季。

也就是说，民航出行的需求还是非常大的。

关键就在票价上面。

三是利用率还有差距，运行效率成为关键。

但是我们看到了另外一个关键指标，就是飞机利用率。

9月份，全民航飞机利用率8.7小时，同比提升0.3小时。

与2019年9月份相比，还少了0.6小时。

从某种程度来说，飞机利用率比客座率更重要。

如果飞机不在天上飞着，而是总在地上趴着。

庞大的固定成本怎么分摊，民航怎么赚钱？

翼哥有个初步判定：就是全民航飞机利用率9.5小时，是个盈利平衡点。

低于9.5小时就很难赚钱。

四是9月民航盈利成定局，汇兑收益是关键。

不过，翼哥判断9月份民航业大概率赚钱。

因为9月份，人民币大幅升值，全民航汇兑收益大概有个3、40亿元。

最终，即便经营上略亏，但受益于汇兑收益，民航大概率赚钱。

现在全民航已进入全年最淡的四季度，整体市场需求在下滑，票价在走低。

各航空公司都在亏钱！

四季度如何减亏控亏是各航空公司必须面对的问题！