就在2月25日，特斯拉的全自动驾驶FSD功能已经开始陆续的应用在国内，这是基于Autopilot的自动辅助驾驶功能，这一消息爆出之后也让很多用户开始好奇，特斯拉FSD和国内第一梯队的华为智驾相比，会不会更强大呢？

特斯拉FSD本身就是围绕着完全自动驾驶来设计研发的一款智能驾驶系统，但是从现在的情况来看，特斯拉还没有实现这个目标。L2级别辅助驾驶想必大家都知道，而特斯拉FSD其实只是比L2级别辅助驾驶复杂了许多而已，比如说像自动泊车、高速巡航、主动刹车等功能，都属于L2级别辅助驾驶的范畴，但是像这些功能主要是用来辅助驾驶者完成驾驶，而并非替代驾驶者进行驾驶。

特斯拉FSD与华为智驾的纯视觉方案类似，都没有使用到激光雷这样的高性能感知硬件，通过全车的一些摄像头来感知车辆周围的环境。纯视觉方案的优点就是可以降低成本，而且还不需要依靠高精度地图，然后再借助人工智能、神经网络和机器学习技术，让车辆根据外部环境的变化而变化。比如再跑高速的时候，根据驾驶者设定好的导航路线，车辆会根据导航自动实现上下匝道，在行车过程中还会根据实际情况进行变道，还有城市辅助驾驶，通过前方的摄像头可以观察路口的红绿灯，完成启动和停车等相应的操作。除此之外，辅助驾驶功能还具备有自动泊车、车辆召唤等功能，可以解决驾驶者停车难的问题。

特斯拉FSD针对的是国内的高端消费者，因为一次性买断就需要6.4万元的人民币，这个价格都可以买一辆五菱MINI了。反观国内的新能源汽车，大部分都是购买汽车就能享受到智驾，即便是高配版本的选装也没有特斯拉FSD那么昂贵，一般都在2万元左右。那么就在特斯拉FSD刚出来之后，国内车评人陈震就体验了特斯拉FSD，但是从他最新的视频中可以看出，他在尝试特斯拉FSD之后产生了不少的罚单，到底是特斯拉FSD不行还是没有适应国内的路段呢？

特斯拉FSD毕竟是外国的辅助驾驶系统，在设计之初考虑的也应该都是针对美国的基本路况，而美国道路环境和中国道路环境的差异我觉得还是蛮大的，而且交通规则以及交通道路标识也会有很大的区别，所以我觉得特斯拉FSD要想在中国适应，还需要考虑到中国本土道路的实际情况。像中国的城市，道路上的电动车、三轮车、自行车都是很多的，这些都是影响辅助驾驶的关键性因素，所以也对特斯拉FSD提出了更高的要求。

不过这一点也算有情可原，因为国内对于大数据的管理十分严格，像城市道路数据都是不能出镜的，所以特斯拉FSD目前还没有完全的经过中国本土的测试，这也是影响特斯拉FSD精确度的原因之一。如今，国内第一梯队的智驾，像华为ADS、小鹏XNGP等辅助驾驶无论是在高速上还是城区里的表现，都要比特斯拉FSD更加的出色一些，而特斯拉FSD依靠着三电的技术优势，确实在销量上表现亮眼，但国内三电技术正在逐渐与特斯拉拉开差距，特斯拉需要尽快提升智驾技术才能在市场中站稳脚跟。