进口奥迪Q7骨折，只要45.99万元，进口奔驰GLE优惠20万起步，奥迪Q5L新款的经销商报价已经低于25万，新款宝马X3上市就优惠四五万。

经常看汽车新闻的老板都清楚，BBA的价格跳水并不是一天两天的事情，这两年国产新能源的价格战一波接一波，BBA的价格也逐渐被打了下来，从以前提车要加价，到后来的优惠上涨，再到现在的指导价直接打折，价格一降再降。

以前卖BBA挣了钱的经销商们，如今也在面临闭店退市的风险。

对比一下国产新能源这边，就是另一番景象，一开始是油电同价，紧接着电比油低，今年发展成全民智驾，内卷严重的同时，又处处去针对BBA，逐步蚕食合资品牌的市场。

乘联会最新数据显示，2025年1月，自主品牌的市场占有率已经来到了61.1%，新能源渗透率54%，而主流合资品牌在一月的销量不仅下降，新能源渗透率仅停留在3%左右。

对于BBA来说，在国内打不过国产新能源，主要因素受到了品牌全球化的限制，尽管他们的电气化起步早，但是发展缓慢，如果要针对中国汽车市场来做新车，意味着大量成本的投入，最终效益还不一定会好。

这也是为什么2025年宝马还在卖油改电的原因，全球化能扩大市场，同时也会削弱他们的电气化进程，毕竟除了中国市场以外，全球的燃油车销量依旧很好，新能源渗透率并不高。看看2024年汽车品牌的销量排行就知道，里面真正专注于新能源的只有比亚迪一家，其他品牌依旧有着很高的燃油车份额。

说到底，还是因为汽车在中国的发展历程较短，再加上新能源政策汽车的倾斜，我们能够顺利从燃油车时代，进入新能源渗透率超50%的阶段。

如今的BBA在国内，可能依旧只有持续降价保销量，而国产新能源车，则需要一个冲出亚洲，走向世界的契机。