16000吨重、150千米长的电缆你能想象吗？不仅能盘10个西湖，重量还相当于2286头成年大象！

荷兰阿姆斯特丹向东方电缆下了个大单，一举突破了国内企业生产电缆的长度记录，这么长这么重该怎么运到欧洲去呢，要不说中国工程师有妙招呢。

奇思妙想“巧装载”

生产电缆在现代发达的工业面前是个“小case”，关键是如何装载。要知道，目前世界上起重能力最大的履带起重机—LTL-2600B型大吊车，最大起重能力也才7500吨。在平时已经很强了，但放在160000吨的电缆面前，还是不够看。

但是，这点小问题，能难住我们聪明的中国人吗？为什么非要等它全部生产出来再去装载，边生产边装载不也是一种办法嘛。

海缆的生产基地就在码头附近，敷缆船停在码头等着，海缆生产出来后可以直接输送到敷缆船上进行装载。这样不仅省去了运输的麻烦，装载的问题也迎刃而解。

这个方式就和挤爆米花差不多，这边机器持续生产，那边就已经把生产出来的产品盘在船上。两步同时进行，不过由于一艘敷缆船的载重有限，电缆依旧要采用分段生产。由多艘敷缆船一同承载，如此，我们就通过了第一关——装载问题。

“重兵利器”来运输

装载问题解决了，该“重头戏”——运输问题上场了。诚然，敷缆船能够移动，但人家的主要职责是敷设海底电缆，只求一个“稳”字，何况身上还有这么多的货物。那速度，走个一年半载还不晓得能不能走三分之二的路程，那该怎么办？

“快去西天请如来”，这就需要老大哥——半潜船出山了。半潜船又被称半潜式母船，它的主要作用就是用来运输超大型设备，载重量达到了10万吨级。

毫不夸张的说，这家伙连航母都能打包带走。动不动拉着海上风力发电站啊、钻井平台、造了一半的驱逐舰和护卫舰、准备交付的舰艇和导弹艇以及被撞了的驱逐舰和护卫舰到处晃悠，拉个电缆就更不在话下了。

但是，肯定不少人会疑惑，半潜船半个身子都潜在水里，这样的船怎么运输啊？拉这么重的货物真的安全吗？

半潜船的运输与安全性

其实，半潜船能够调整自身的压载水，使装货甲板潜入水中。这就能够降低托运物的重心，从而减少托运物自身的惯性以及风阻浪阻对船身所带来的影响，稳定性就会大大提高。

之后，运载物就可以借此从指定位置浮入装货甲板上进行装载，然后运输到指定的位置。但更多时候的半潜船像是一个大货仓，尽管它们大多数都拥有动力系统，但为了运输安全，在作业期间也极少开启。

就像这次负责运输的“华洋1”，人家可是为“一带一路”服务过的。不过在这次航行作业中，依旧选择由五艘拖船进行拖拽运输，半潜船的动力则直接处于闭合状态。

就这样，在宁波海事局“海巡0718”艇的护航下，敷缆船搭载着半潜船顺利驶向欧洲交货。此次运输大致需要50天时间，使用该方法运输，总体时间减少了30%左右，这可是节约了大量的财力和物力，同时也能更好保障安全的做法。

【参考文献】

[1]祁凯.护航超长海底电缆整船出口欧洲[J].中国海事, 2024.

[2]冯志根.半潜船船型特点及其发展前景[J].船舶与海洋工程, 2006.

[3]付明玉,张爱华,徐金龙.边敷边埋作业敷缆船路径控制方法研究[J].哈尔滨工程大学学报, 2012.

[4]刘芙蓉.半潜船动力定位控制系统建模和仿真研究[J].武汉理工大学, 2011.