近期,中国汽车产业链的内卷问题引起了广泛关注。由于出口受限和国内市场竞争激烈,汽车厂商面临巨大压力,不得不通过不断降价来争夺市场份额,这导致材料供应商的利润空间被压缩到极限,甚至出现亏损销售的情况。据36氪报道,一些供应商为了中标,不得不接受每吨亏损的价格,否则就可能被市场淘汰。

新能源汽车市场的快速渗透,从个位数增长到50%只用了五年时间,但整体车市销量并未显著增加,流动资金紧张,供应商不愿放弃客户,因为货款尚未结清。这种情况下,一旦放走客户,收回款项将更加困难。整个汽车产业链陷入了焦虑状态,供应链中的质量不断降低,质量问题可能影响整车品质,对中国汽车产业的竞争力造成实质性影响。
在这种高压环境下,汽车产业工人的收入也在下降,生产难度超过预期。业内人士指出,内卷现象已经到了崩溃边缘,许多企业的利润建立在寅吃卯粮的基础上。某些大厂通过低价倾销策略发动内卷,实际上损害了整个产业的利益。这种策略在某些地方甚至得到了保护,而这种做法在非汽车行业可能会被视为犯罪行为。
汽车产业与其他行业不同,成本下降到一定程度后,规模效益将不复存在。汽车生产线的最佳生产规模是10万到20万辆,超过这个规模并不一定能带来成本优势。此外,汽车产品具有多样性和时尚性,消费者对汽车品牌和车型有多样化的需求。因此,单一厂商想要通过成本竞争垄断市场是不现实的。

当前,中国有400条汽车生产线,足够多样化以满足市场需求。但如果市场不接受单一产品,过度的价格竞争只会破坏市场,导致利润下降、后续投入减少、质量下滑。长期来看,这将使中国汽车产业在面对外资竞争时处于不利地位,甚至可能导致整个行业的崩溃。
针对这一现状,国家反垄断、反倾销和反不正当竞争的法律法规,以及行业协会的作用应当得到充分发挥,以避免逆淘汰现象的发生,保护整个行业的健康发展。