近期，中国汽车产业链的内卷问题引起了广泛关注。由于出口受限和国内市场竞争激烈，汽车厂商面临巨大压力，不得不通过不断降价来争夺市场份额，这导致材料供应商的利润空间被压缩到极限，甚至出现亏损销售的情况。据36氪报道，一些供应商为了中标，不得不接受每吨亏损的价格，否则就可能被市场淘汰。

新能源汽车市场的快速渗透，从个位数增长到50%只用了五年时间，但整体车市销量并未显著增加，流动资金紧张，供应商不愿放弃客户，因为货款尚未结清。这种情况下，一旦放走客户，收回款项将更加困难。整个汽车产业链陷入了焦虑状态，供应链中的质量不断降低，质量问题可能影响整车品质，对中国汽车产业的竞争力造成实质性影响。

在这种高压环境下，汽车产业工人的收入也在下降，生产难度超过预期。业内人士指出，内卷现象已经到了崩溃边缘，许多企业的利润建立在寅吃卯粮的基础上。某些大厂通过低价倾销策略发动内卷，实际上损害了整个产业的利益。这种策略在某些地方甚至得到了保护，而这种做法在非汽车行业可能会被视为犯罪行为。

汽车产业与其他行业不同，成本下降到一定程度后，规模效益将不复存在。汽车生产线的最佳生产规模是10万到20万辆，超过这个规模并不一定能带来成本优势。此外，汽车产品具有多样性和时尚性，消费者对汽车品牌和车型有多样化的需求。因此，单一厂商想要通过成本竞争垄断市场是不现实的。

当前，中国有400条汽车生产线，足够多样化以满足市场需求。但如果市场不接受单一产品，过度的价格竞争只会破坏市场，导致利润下降、后续投入减少、质量下滑。长期来看，这将使中国汽车产业在面对外资竞争时处于不利地位，甚至可能导致整个行业的崩溃。

针对这一现状，国家反垄断、反倾销和反不正当竞争的法律法规，以及行业协会的作用应当得到充分发挥，以避免逆淘汰现象的发生，保护整个行业的健康发展。