俄罗斯卫星通讯社发表新闻说：“俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷，他们将采取措施包括吊销证书。”

这下搞得，中国车企的面子可以说是丢大发了，不仅如此，前段时间俄罗斯媒体还刚刚点名过中国汽车的质量不行。

那现在是要闹哪般？俄罗斯可是我们中国最大的汽车出口国，现在他们是不打算将这个关系保持下去了吗？

俄罗斯卡车市场

俄罗斯工贸部这次可没客气，直接点名道姓地说了有三个中国汽车品牌的卡车存在严重缺陷，必须得接受更严格的认证和检查。

众所周知，每个国家的汽车进出口都会经过严重的审查，而这次俄罗斯对三个中国品牌的卡车进行了质量检测后发现，这三家卡车存在严重缺陷。

对此，俄罗斯工贸部的人说得很直白：这些卡车的缺陷太严重了，根本就不能让它们上路，必须得采取措施。

他们不仅会吊销这三家中国卡车车企的证书，并且还会与总检察院进行合作，看看这事后面到底该咋处理。

新闻报道

可以看出，这次的事态发展的很严重，因为中国车企的卡车质量出现问题打的可不仅仅只是这三家车企的脸，而是我们整个中国制造的“脸面”。

不过这也不算是今年第一“击”了，早在今年1月份的时候，就曾有俄罗斯媒体对中国汽车进行检测并表示中国汽车质量远不如欧美的事情曝光。

而且这帮媒体还总结了中国汽车的五大“硬伤”：外壳薄、耐腐蚀差、电子配件质量低、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯的路况。

这五条可以说是“条条致命”，光是听着都让人感到头大，这很明显啊，感觉中国汽车在俄罗斯的日子并不好过。

俄媒报道

这是咋回事？要知道就在前不久，俄罗斯《消息报》网站还报道说：俄罗斯老百姓对中国汽车制造商的信任度正在一点点提高呢。

这才过了多久风向就变了？这让人有点摸不着头脑。

从这些事儿来看，俄罗斯内部对咱们中国汽车品牌似乎是有不少意见，这股“怨气”也不是一天两天积累下来的，肯定是有什么“隐情”。

可问题是俄罗斯不是咱们最大的汽车出口国吗？中国汽车在那边的销量一直很不错啊，怎么现在反而出问题了？

俄罗斯街头的中国汽车

说起来，俄罗斯可不是一般的汽车市场，俄罗斯现在可是咱们中国汽车的最大“买家”。

2024年，中国一共向俄罗斯出口了115.8万辆汽车，从而成为中国汽车出口的最大市场，而且这个数据与2023年相比猛增了27%。

这个增幅可不小啊，足以见得我们中国汽车在俄罗斯是很吃香的。

但汽车到底也算是个大件，总是进口、出口的很麻烦，于是俄罗斯就喊话我们中国车企到他们那去造车。

中国车企长安生产的汽车在俄罗斯伏尔加格勒的一家经销店展出

去年9月在第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联会主席就公开表示：

“因为关税和其他费用的上涨，汽车进口到俄罗斯的成本会越来越高，所以他希望中国车企能够实现俄罗斯本地化生产”

他的这句话很明确，同时里面的“算盘”打的也很清楚。

中国车企一旦到俄罗斯建厂，不仅减轻了汽车进出口贸易的负担，同时还能带动和解决当地的GDP、就业问题、技术问题等等。

汽车制造

对于俄罗斯单方面而言简直就是“百利而无一害”啊，虽然从关税、海关费等方面而言确实减轻了中国车企的压力，但好处仍然没有俄罗斯得到的多。

不过即便如此，目前已经有中国车企跑到俄罗斯建厂，比如奇瑞，他们早就盯上了俄罗斯的市场并且进行深耕，如今他们已经成为俄罗斯卖的最好的中国品牌汽车。

而且中俄关系一向友好，我们到俄罗斯建厂不用担心会发生印度那样的“杀猪盘”，所以还是有不少车企愿意前往俄罗斯建厂的。

这些事实都证明无论是中国汽车还是中国车企那在俄罗斯当地都是受欢迎的，怎么今年才过了两个月，事情就发生了这么多呢？

奇瑞汽车的出口

2023年，俄罗斯政府宣布到2030年将逐步提高进口车辆的车辆处置税，也就是我们常说的“报废税”。

这个新政策从2023年10月1日开始实施，税率一下子提高了70%到85%，这对于进口车企来说无疑是一个不小的成本压力。

而且俄罗斯政府还表示从2024年开始，这个税率还将每年继续提高10%到20%，这意味着未来几年，进口车在俄罗斯市场的价格竞争力将会逐步下降。

除了提高报废税，俄罗斯还对平行进口车的政策进行了调整。

准备出口的汽车

所谓平行进口就是指未经品牌商授权，由第三方直接从其他国家进口汽车的行为，在此之前，平行进口在俄罗斯市场上占有相当大的份额。

但从2023年10月1日起，俄罗斯修改了平行进口车的规定。

根据新规定，十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，这意味着这些品牌的汽车如果要进入俄罗斯市场就必须通过官方渠道，接受更加严格的认证和管理。

这无疑增加了中国车企的进口成本和难度，特别是对于一些新兴的自主品牌来说，失去了平行进口这个重要渠道，他们在俄罗斯市场的扩张步伐可能会受到影响。

除了传统燃油车，俄罗斯对电动汽车的进口政策也有所收紧。

图片来源于网络

根据俄罗斯在2024年2月颁布的新规，从中国进口电动汽车或混合动力车必须获得OTTS车辆安全认证，而不是此前的简化版ZOETTS认证。

这个新的认证标准不仅程序更加复杂，而且需要进行包括碰撞测试在内的全方位检测，费用也相当高昂，这无疑提高了中国电动车进入俄罗斯市场的门槛。

那么，俄罗斯此举究竟是什么意思？他们为何一边招揽中国车企过去建厂还一边对进口“卡”我们呢？

奇瑞汽车

俄罗斯近年来在汽车进口政策上的种种变动，尤其是提高关税和收紧平行进口的举措，其背后的原因值得我们深思。

我们需要看到俄罗斯本土的汽车工业正面临着严峻的挑战。

受到国际政治经济形势的影响，俄罗斯经济增长放缓且居民消费能力下降，从而导致汽车市场整体需求疲软。

而且随着中国等国汽车品牌的崛起，俄罗斯本土车企面临着越来越大的竞争压力，在这种情况下，俄罗斯政府希望通过提高进口车关税来保护本土汽车工业。

吉利汽车

同时，提高关税也可以为俄罗斯政府增加财政收入。

要知道，汽车进口关税是俄罗斯重要的税收来源之一，在经济下行压力加大的情况下增加这部分收入，对于缓解政府的财政压力无疑是有帮助的。

除了经济因素，地缘政治的考量也可能影响了俄罗斯的决策，近年来，俄罗斯与西方国家的关系持续紧张，双方在乌克兰等问题上的分歧不断加深。

在这种背景下，俄罗斯有意减少对西方国家汽车的依赖，转而加强与中国等“一带一路”沿线国家的汽车工业合作。

俄罗斯车展上的奇瑞

提高关税，尤其是对西方品牌车的关税可以在一定程度上达到这个目的，它可以抑制西方车企在俄罗斯市场的扩张，为中国等国的汽车品牌创造更多的机会。

当然，我们也要看到俄罗斯提高关税的举措并不是针对中国车企的，事实上，中国车企在俄罗斯市场的快速崛起，某种程度上也得益于俄罗斯对西方汽车品牌的“排斥”。

但从长远来看，过度依赖关税保护可能并不是俄罗斯汽车工业发展的良方，它可能会减少市场竞争和削弱企业的创新动力，最终损害消费者的利益。

更重要的是随着全球经济一体化的深入发展，各国汽车工业的相互依存度越来越高，单纯的贸易保护主义很难真正解决问题。

汽车制造

相反，通过加强国际合作和共享资源和技术，才是各国汽车工业实现共同发展的必由之路，中国和俄罗斯作为全球两大汽车市场更应该在这方面发挥表率作用。

我们期待未来中俄两国能在汽车领域建立起更加紧密的合作关系，通过技术交流、投资合作、人才培养等方式共同推动两国汽车工业的升级发展。

这不仅有利于中俄两国经济的繁荣，同时也将为全球汽车工业的进步贡献力量。

奇瑞汽车工厂

这件事情其实给了我们一个很好的启示，在全球化的时代，任何一个国家的汽车工业都不可能独善其身，互利共赢才是硬道理。

中国车企在俄罗斯市场的经历既有机遇也有挑战。

机遇在于，我们可以利用自身的优势，速打开市场、挑战在于我们必须学会适应当地的政策和市场环境，不断提高自身的竞争力。

相信在未来，中俄两国能够继续携手合作，将合作一直持续下去。