11月13日，发生事故的特斯拉司机的儿子詹先生告诉极目新闻记者，他们是广东潮州饶平县饶洋镇人。11月5日早上6时许，他的父亲驾驶这辆特斯拉车到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，无法停车，按下P档车也没有反应。父亲只好开车继续往前行驶，向左打方向车辆驶上水泥路面后突然加速。中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。

车辆快速行驶了约1.2公里后，避让不及撞到同向行驶的一辆两轮摩托车，随后又擦碰到对向车道的一辆自行车。特斯拉在左前轮已爆胎的情况下，仍在继续高速行驶了约1.4公里。在此过程中车辆撞到一辆三轮摩托车后又撞上一名骑自行车的高中女生，最后撞上一个商铺门口的大货车和面包车后才停下来。事故造成两轮摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场身亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的人和父亲三人受伤，多辆车损坏。据极目新闻，13日中午，特斯拉官方回应称，本次事故中事故车辆电门被长期深踩，无踩刹车动作。

特斯拉官方表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉方面会积极提供必要的协助。 但对于特斯拉的回复，司机的儿子詹先生告诉极目新闻记者，他们在事发后向公司反映，希望调取车辆的相关信息，但一直没有收到口头或书面的说法。对于特斯拉的上述回应，他表示暂无法进行评论，只能等待交警的鉴定结果。

你让利益相关方发言，闭眼都知道要说什么。 只说感觉，要是短距离情况，单踏板模式误操作的可能是很大的。 但从视频里看两公里，司机一开始躲开电动车迅速回正，后面有陆续主动避让多位行人，甚至尽力从两车之间穿过。 这个操控能力，我感觉大部分司机甚至都很难具备，你说他慌到一直踩错，那我是很难相信的…… 今天各个跟车相关的群里都在讨论这件事，基本上带了立场的都是谁也说不过谁。 这里我只想说，能不能抓紧搭建智能汽车数据管理的相关法律法规。 现在这些车都打着智能化的旗号，产出着大量数据，这些数据应该怎么管、怎么用，都没个定数。 特斯拉之前公布的数据也是残缺版，而且也没有人和机构能够有能力监管这部分事故数据公示。

本案目前已经锁定的铁证：

铁证1 肇事车辆狂奔了2.6公里，期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆前方没有障碍物阻挡，证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的，而是驾驶员踩亮的。 意外加速——即非驾驶员人为的突然加速（国际汽车行业内简称SUA），在世界范围内，特斯拉涉嫌意外加速的案例数不胜数，伤亡惨重，但几乎每次事后特斯拉都宣称：驾驶员全程深踩油门没踩刹车，这个谎言，今天终于破产了。

铁证2 从第三方视频可见，在剧烈撞击某三轮车后，特斯拉的安全气囊立即弹出，遵照国标GB/31498和特斯拉自己《用户手册》中的规定，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断开高压，一旦断开高压车辆就会立即丧失驱动力，但从监控视频明显可见，这辆特斯拉在气囊弹出后车速未降仍继续狂奔，这表明车辆已经出现某种严重故障，导致其未能执行正常流程。

铁证3 从多个第三方监控视频中明显可见，在撞击多个摩托车、自行车、三轮车前车辆没有丝毫的减速，这证明，这辆特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB也因某种故障而彻底失效（林志颖案也有类似现象）。

铁证4 视频中多处可见车辆紧急闪躲规避行人车辆，证明特斯拉驾驶员意识完全清醒，该证据完全不支持他会连续2.6公里分不清刹车和油门。 铁证5 — 铁证N 可以百分百肯定，在车主拿到完整的EDR数据和后台数据后，还有大量铁证会暴露于阳光下，这些证据会无声地证明——本案不是驾驶员误操作而是特斯拉出故障，它们也会证明——特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。

这次特斯拉和车主恐怕是你死我活的关系。群里看到的视频。 初始车速很低，突然持续踩满了油门（也符合记者说车主儿子说的“他的父亲驾驶这辆特斯拉车到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，无法停车，按下P档车也没有反应。父亲只好开车继续往前行驶，向左打方向车辆驶上水泥路面后突然加速。中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。”），个人认为这个看起来很不像是司机的误操作。

看到报道的情况来看，又会是悬案一桩。 特斯拉的这种新闻太多了，都有审美疲劳的感觉了，每次都没个定数，太无聊了。 按照报道出来的情况，我是不太愿意相信司机踩错踏板的，因为这司机以前是货车司机，货车司机一般来说驾驶技术还是过关的，要不然这碗饭也吃不好。而且视频中司机又是鸣笛又是紧急避让的，属实难以想象这司机是个水货的情形。

真是水货，很有可能第一次躲避的时候已经失控了。而且按照一般正常人的情况，做紧急避障操作的时候，脚会不自觉的松开踏板的。所以你看iso标准里麋鹿试验的操作规程，是要求进入车道后就松开加速踏板，这也算是符合正常情况的操作。 而且这么长时间，作为一个老司机，真要是踩错踏板，眼看车速一直没降下来，作为正常人不管踩的哪个踏板，也一定会先松掉踏板确认是不是踩错了。。。

作为长期开车的人，不管是不是特斯拉单踏板模式，如果我紧急停车，绝对不是只松开加速踏板等他单踏板模式自动给我刹停，下意识就是直接一脚制动踏板踩死了，只有是没有想快速刹停的时候对于我来说才有可能踩错踏板。 另外，关于说数据显示没有踩制动踏板的说法，我是觉得不能说明啥问题。我们以前路试的过程中，我自己亲身经历过总线数据和我自己实际看到的感受到的情况不一致的情形。

用我朴素的认知是这样认为的，这时候车辆本身都是故障状态了，而且不知道为何故障了，那么这时候控制器等发出的信号数据等很有可能本身就是错误的，记录下来的当然也就是错误的，所以数据会说谎。（有人不信的话，那一定是我为了凑故障个数故意伪造的故障现象） 你看看下面这视频，这故障我还第一次见到，真要是都能这样，故障数据怎样又能怎样？ 我请教了专家视频中这个问题，他说可能是epb出问题，ibooster的auto hold到一定时间会退出，请求epb接管，而如果epb失效，这时ibooster退出液压保持，发现epb未响应就又主动增压，来回循环。auto hold退出保持时，会泄压，ibooster这种非解偶的，就会踏板上抬。但是，一般auto hold能激活的前提，都是epb没有问题，所以到底怎样还是不清楚。 所以这玩意儿，又注定悬案了，还是各位汽车领域的答主说的好，真得装个摄像头在脚下了。