到目前为止，零跑C10已经上市有接近1年的时间了，在这一年来，零跑汽车一直都有较好的市场表现，单单是2024年12月份单月交付量已经达到了42517台，同比增长了128%，就拿刚过去的2025年2月份零跑C10也售出8054辆，可见在市场中，零跑汽车还是饱受认可的。而我在去年刚好买了一台零跑C10，开了也有大半年了，想在这里给大家聊聊零跑C10的真实用车感受。

当时选择零跑C10，也是冲着较高的性价比去的，作为一款提供增程/纯电双动力的中型SUV，零跑C10的官方指导价在15万元左右，基本上选择中低配全款落地也就在15万元以内，价格很有诚意的同时，产品力其实并不差，尤其是在经过大半年的真实使用体验以后，更会觉得当时的选择很正确。

选择零跑C10的一大原因，就是设计很吸引我，零跑C10采用较为简约的设计风格，虽然它通过一些潮流元素，展现出较为年轻、时尚的气息，可是消费者在这款车型的外观上，感受不到创新。站在它的正前方，可以看到它采用了平直的LED灯带连接头灯组，形成贯穿式造型，拉宽了前脸的视觉宽度，不过这款车型头灯组的轮廓较为圆润，而且其引擎舱也采用微微隆起的设计，看起来视觉冲击力并不强。而在前包围位置，零跑C10通过硬朗的线条装饰，黑色的下格栅也采用贯穿式设计，虽然提高了年轻气息和运动气息，可是难免让人觉得平平无奇。

从车身侧面看，零跑C10给人的感觉类似于大众旗下的部分SUV，看起来较为大气，只是零跑C10在细节处采用了更加圆润柔和的线条，所以看起来并不是很硬朗。而在车尾位置，零跑C10采用与头灯组呼应的贯穿式尾灯，整个尾部同样采用较为圆润的设计，没有额外的装饰，所以看起来足够时尚，但不够潮酷个性。

除了外观设计还有内饰设计，零跑C10的内饰设计也是走得简约风路线，车内甚至连明显的空调出风口也看不到，采用的隐藏式空调出风口，前排虽然目光所及之处就是两块屏幕加上多功能方向盘，但是零跑C10的智能化程度很高。就比如这块14.6英寸的中控屏有着2.5K的分辨率，所以显示效果很好，内置的零跑OS车机系统以及高通骁龙系车机芯片，也可以保障使用起来的流畅度。就拿中控屏的体验来说，Leapmotor OS 3.0系统的界面足够流畅，如同鸿蒙座舱切换壁纸的操作可谓行云流水，而且当中有不少壁纸都支持动态显示。再者是界面的UI设计，不得不说美观度还是很高的，常用的地图、音乐以及补能信息都以卡片的形式呈现在下部分，DOCK栏的功能比较全面，长按这些功能可以实现自定义调节，车辆在导航过程中打开音乐时，会呈现分屏显示。

在车辆控制界面中，门窗、灯光等基本功能也能在这里控制，当然也可以在拨杆和门板上控制，交互逻辑很清晰，通过左侧的一级菜单来展开，用户也相对比较容易上手。值得说的一点是语音交互功能，车辆最多可以实现60s的连续对话，在这一分钟内说出多个操作都可以实现，但小通认为有一点需要升级一下，就是面对小通的“连续拷问”时，车机可以实现功能控制，但每个功能实现之后又回应一次，“连续拷问”之后车机系统也会回答多次“已完成”，如果只需要回复一次小通认为就干脆利落。

除此之外，这套车机系统配备了零跑AI大模型，按照介绍可以实现解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等指令。小通体验之后，发现“背着大宝剑的故障灯是什么灯”“广州有什么景点”等都可以实现，确实能够解答一些脑洞大开的问题。但是小通让车机系统帮忙规划一下广州著名景点的出行路线时，系统的答复还仅仅是介绍景点为主，看来这套AI大模型还有不少优化空间。

体现智能化的除了智能座舱之外，目前还有智能驾驶。可能是受限于价格和成本，零跑C10仅支持高速路段和城市快速路段的NAP城市领航辅助系统，而且在出发之前，用户可以根据自身的需求，选择“自主变道”还是“推荐变道”。顾名思义，“自主变道”就是车辆判断车况自行变道，“推荐变道”就是给驾驶者变道的建议，看到推荐之后驾驶者只需要拨动转向杆就可以实现变道。车辆可以根据驾驶者的限定速度、前方车辆信息、限速牌信息让车辆自动调整速度、智能变换车道、合入主路等操作。从我的体验来看，减速的过程会相对比较柔和，不过加速的过程中还是有推背感。

从整个高速领航辅助系统的逻辑来说，开启该功能之后，车辆会在高速路段比较激进地行驶，距离下高速口还有1km和500m的时候就会有声音提醒，还是比较到位的。这毕竟是高速领航辅助系统，其目的还是放松驾驶者在高速路段下的疲劳感，倘若提醒不到位，在切换出智驾系统后驾驶者还没有反应过来的话，可能会是一个不小的安全隐患。

小编曾试驾过一款15万级别新势力车型的高速高阶智驾系统，发现其智驾系统的逻辑就是一直顶着限速在超车道行驶，距离下匝道还有两公里的时候就想办法往右变道，这个逻辑其实问题不大，但碰到超车道有较慢速度的车辆时，这套系统不会想到往右变道。体验了零跑C10的高速领航辅助系统之后，发现其通行效率确实都比较高，而且确实要比同价位的高阶智驾实用。

前面我们就说过了，零跑C10是一款中型SUV，该车的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，属于常规的中型SUV尺寸。以我1.80米的身高来讲，前排为适合我的驾驶位置，头部还有三指余量；在保持前排座椅不动的情况下，来到后排，腿部则还有两拳，头部则还有四指余量，空间感其实还可以，后排也有出风口，没有较高的地台凸起，因此对于中间乘客也比较友好。

在当时购车的时候，我就了解到零跑C10提供了增程版（可油可电）和纯电版可供选择，我个人因为当时也经常会出远门，难免怕纯电版车型会有里程焦虑，所以选择了增程版，我的这台增程版采用了一台最大功率为70kW的1.5L增程器和最大功率为170千瓦的后置单电机，增程式动力区别于插混动力，主要依靠电机驱动，增程器主要起到为电机供电的作用，并不直接参与到驱动，因此在驾驶过程中，可以感受到类似于纯电车型的驾驶体验。日常起步加速或者是城市中提速，零跑C10的动力响应都很轻快，到了高速行驶时，动力会慢上半拍，但动力也是源源不断的，能够满足我出行半径的日常用车需求。

与此同时，我的这台零跑C10在WLTC工况下有着140公里的纯电续航里程，基本上在大多城市通勤中，我使用纯电就足够满足日常代步需求，我基本每天的通勤里程在10多公里，周末两天偶尔出门的话会稍多一些，但是每周日晚上充满电，就足够满足一周的日常通勤需求。如果是出远门的话，可油可电也有着超过1000公里的综合续航里程，具备长途出行的能力，所以相对用车成本也不会很高。

综合来看，零跑C10能够取得成功是必然的，它的外观设计、内部空间、硬件配置、智舱智驾体验、续航表现、乘坐环境以及全方位的安全防护系统相比同价位车型都不落下风，综合实力很均衡。如果您正在寻找一款集颜值与实力于一身的电动车型，那么零跑C10无疑是一个值得考虑的选择。毕竟，它不仅满足您日常出行的各种需求，还能让您在旅途中享受到更加便捷、舒适和安全的驾驶体验。