贵州航空工业集团生产的歼-10CE战斗机。从此，歼-10系列战斗机的生产责任将从成飞转交给贵飞。成飞将不再负责歼-10的生产任务，转而专注于更高端的战斗机项目。

说到歼-10战斗机，它绝对是我们国家空军的“老功臣”。歼-10可是我国自主研发生产的第一款第四代战斗机！它在冷战后期横空出世，不仅让我们国家的空军力量得到了飞跃，也标志着我国迈入了现代化空军的行列。随着时间的推移，歼-10的“辉煌”也渐渐有了些许褪色。就像那种经历了几年岁月的经典老车，虽然还很能跑，但已经无法跟上新款车型的步伐。歼-10的性能，特别是在面对目前空军不断升级的需求时，逐渐显得有些捉襟见肘。现在我们国家的空军已经有了更先进的歼-20战斗机，它们的功能和歼-10有些许重叠。因此，歼-10的生产将在不久的将来逐步停产。只不过，由于它依旧在国际市场上有一定的需求，外贸版的歼-10战斗机会继续生产。等到这些生产线完全不再需要，才会彻底停产。虽然歼-10的“时代”要过去了，但我们国家的防空压力依然很大，歼-20的数量远不能满足我们的所有需求。歼-20虽然很牛，但现在估计也就350到700架之间，根本无法覆盖我们广阔的边境线。

对于一些关键地区，歼-10依旧是重要的“工作马”。它的量产，特别是与歼-11、苏-35、以及早期版本的歼-10等战斗机搭配使用，依然能为我们的空军提供强大的支持。歼-10虽然即将淡出我们的主力阵容，但它在防空体系中的地位，还是不可或缺的。随着歼-10的生产任务转移，成飞的肩膀上就压下了更重的任务。在我们现有的歼-11、苏-35等战斗机的配合下，歼-10的存在依然至关重要。它不仅能与其他战机形成有效配合，还能承担起一些日常的巡逻、防御等任务，减轻歼-20的压力。成飞，作为我们空军战斗机的主要生产厂之一，将承担两项极为重要的任务。第一，继续推进歼-20的量产。第二，开发下一代战斗机。这个新战斗机不仅代表了我们国家未来空军的核心力量，还将对全球空中力量格局产生重大影响，特别是对美国的隐形战斗机F-35构成威胁。美国的F-35数量已经在我们周围的多个国家和地区部署了至少300架，而且这个数字还不包括那些“盟国”的部署。沈飞负责着歼-16、歼-35、歼-15T等多个重要项目，它的生产压力可想而知。能不能像成飞一样，把部分任务分担出去呢？如果沈飞能适当调整生产线，分流一些任务，或许可以提高新型战斗机的生产效率，从而更快地满足战斗机数量的需求。

沈飞的任务量真的不小，要生产的战斗机种类繁多，任务堆积如山。如果能够合理分配生产任务，或许能在保证质量的同时，提高整体的生产速度，让我们空军更早地拥有更多的现代化战机。