在汽车评测的世界里，每一款新车的诞生都会引发无数的关注与讨论。今天，我们要深入剖析一款备受瞩目的20万元级热门电动轿车——小米SU7 2024款830km后驱超长续航高阶智驾Pro版。

这款车型的指导价为24.59万元，它搭载着一台最大功率为220kW的后置单电机，最大扭矩可达400N·m，电池容量为94.3kWh。这样的配置在同级别车型中有着怎样的表现呢？让我们通过一次实际的测试来一探究竟。

此次测试，我们设定了特定的测试条件。车辆以95%的电量出发，这是一个相对较高的电量起始点，能够较为真实地反映车辆在正常使用场景下的续航能力。当时室外的表显温度为6摄氏度，车内搭载了两名成年人，这一载人情况也是日常驾驶中常见的。驾驶模式被设置为标准模式，空调温度设定为24°C，风速为2挡。在行驶过程中，除了隧道段外，车速基本维持在110km/h - 120km/h左右，平均时速大概在105km/h左右。这样的速度设定既符合高速公路的常规行驶速度，又能考验车辆在这个速度区间内的性能表现。

经过测试，我们得到了令人瞩目的结果。全程掉电372km，而实际行驶了223km。通过计算，我们可以得出高速续航折扣率为59.99%，近似于六折。其表显电耗为18.3kWh/100km。按照这个折扣率来推算，如果车辆处于满电状态，在高速公路上顶着限速行驶的话，能够达到497km，基本上就是500公里的续航里程。这一数据在同级别车型中处于一个什么样的水平呢？我们可以对比其他同价位或者同类型车型的续航表现。某些竞品车型在相同测试条件下，续航折扣率可能会达到七折甚至更低，这就意味着小米SU7在续航方面有着一定的优势。

在补能测试环节，我们找到了一个120kW的公用快充桩。这一充电设备的功率相对较高，能够较好地测试车辆的充电性能。在测试过程中，我们发现不管是单充还是双充状态下，小米SU7 Pro版的充电功率都是60kW，涓流功率在31kW左右。从50%充到90%的电量花费了50分钟左右。这个充电速度与一些竞争对手相比又如何呢？有些车型在相同功率的充电桩下，从50%充到90%可能只需要40分钟左右，这就表明小米SU7在充电速率方面稍显逊色。

一款车的评价不能仅仅局限于续航和充电这两个方面，驾驶体验也是至关重要的因素。当天的测试现场，除了小米SU7，还有小鹏P7+、极氪007、特斯拉Model 3等同场竞技。在亲自驾驶过这些车型之后，我发现小米SU7的驾驶体验在我主观感受上名列前茅。

先来说说小米SU7的底盘和动态感受吧。当我坐在驾驶位上，启动车辆的那一刻，一种扎实和稳的感觉扑面而来。这种感觉完全不像是一个之前从未涉足造车领域的跨界企业所打造出的第一款汽车，反而更像是出自有着深厚造车底蕴的老牌欧洲车企之手。无论是激烈驾驶还是行驶在颠簸路段，车辆都能传递出一种类似德系车的质感。它的底盘完成度相当高，虽然测试的这台中配车型没有配备空悬和CDC，但前双叉臂、后五连杆独立悬架在路面上的表现十分出色。在经过一些细碎的震动时，比如路面上细小的石子或者轻微的坑洼，它能够非常有效地过滤掉这些震动，让车内保持平稳舒适。对于路面情况的反馈也比较直接，当车辆压过一些不同材质的路面，如柏油路和水泥路的接缝处时，驾驶者能够清晰地感受到路面的变化，整体呈现出一种刚中带柔的运动感。

再看动力方面，虽然没有顶配车型那种令人惊叹的“超雄”推背感，但中配版本220kW的后置电机已经足以满足日常使用需求。当打开Boost模式后，车辆会有20秒的超额扭矩输出，在这短暂的时间内，推背感十分强烈。这种动力输出的调校既考虑到了日常驾驶的平顺性，又在需要的时候能够提供足够的激情。在刹车脚感上，我个人感觉有些不太习惯。刹车的前半程有些偏软，这在紧急制动时可能会让驾驶者产生一些不安。但是，后半程在动力回收的加持下就会有比较明显的提升，这种独特的刹车脚感可能需要一定的时间去适应。

在驾驶模式的体验上，舒适模式下，小米SU7的方向盘比较偏轻，这种轻盈的方向盘在低速行驶或者停车入库时会比较方便操作。而运动模式则更符合我的开车喜好，此时方向盘偏重且紧致，能够让驾驶者更好地感受到车辆的操控性，在高速行驶或者变道超车时能够提供更稳定的操控感。

还有一个非常有趣的点是小米SU7的低趴坐姿。每次进行几台车横评时，坐姿这个问题总是会被提及。相比起其他纯电车，小米SU7在这方面有着独特之处。尽管电池组模块有一定的厚度，但它似乎并没有影响到车辆的坐姿设计。坐在驾驶位上，就有一种“贴地飞行”的感觉，这种低趴的坐姿不僅让驾驶者在视觉上更具冲击力，也在一定程度上提升了驾驶的操控性和稳定性。

在与其他车型对比的过程中，我们发现每个车型都有其独特的魅力和不足之处。例如小鹏P7+，它在智能驾驶辅助方面有着出色的表现，但在底盘质感上可能不如小米SU7扎实。极氪007的外观设计非常时尚，吸引了很多年轻消费者的目光，但在续航里程方面可能与小米SU7存在一定的差距。特斯拉Model 3一直是电动汽车领域的佼佼者，它的品牌影响力和软件系统优化做得很好，但在充电设施兼容性方面可能存在一些问题。而小米SU7在这些方面都有着不错的表现，它综合了各个车型的优点，同时又有着自己独特的优势。

从整体的外观来看，小米SU7也有着自身的特色。它的外观设计简洁流畅，线条感十足，既符合现代消费者对于汽车美学的追求，又不会过于张扬。车身比例协调，前脸和车尾的设计都独具匠心，给人一种高端大气的感觉。与同级别车型相比，它的外观设计不会显得过于普通，也不会过于另类，而是恰到好处地融合了时尚与实用。

内饰方面，小米SU7也下足了功夫。车内的材质选用高品质的材料，做工精细，各个部件的拼接处处理得非常完美。座椅的舒适度较高，包裹性良好，无论是长途驾驶还是短途出行，都能给乘客带来舒适的乘坐体验。车内的科技配置也十分丰富，大尺寸的中控屏幕显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然。与同价位的其他车型相比，小米SU7的内饰在质感和科技感方面都具有一定的竞争力。

在车辆的安全性方面，小米SU7也做了很多努力。它配备了一系列的主动安全系统，如防撞预警、自动紧急制动等功能。这些系统在实际驾驶中能够有效地提高车辆的安全性，保护车内乘客的生命安全。与同级别车型相比，小米SU7在安全配置方面并不逊色，甚至在某些方面还具有一定的优势。

再回到驾驶体验上，小米SU7在不同路况下的表现也可圈可点。在城市道路行驶时，车辆的灵活性较好，转向精准，能够轻松应对各种复杂的路况。在乡村道路上，车辆的通过性也不错，底盘的高度和悬架的调校能够保证车辆在不平整路面上的平稳行驶。而在高速公路上，我们前面已经提到了它的续航和动力表现，这里就不再赘述。

从车辆的静谧性来看，小米SU7也有着不错的表现。当车辆行驶时，车内噪音控制得较好，无论是风噪、胎噪还是电机噪音，都被有效地抑制。在高速行驶时，车内仍然能够保持相对安静的环境，这对于乘客的乘坐舒适性是非常重要的。与同级别车型相比，小米SU7在静谧性方面处于一个中上游的水平。

在车辆的储物空间方面，小米SU7也考虑得比较周全。车内的储物格设计合理，能够满足日常使用需求。后备箱的空间也比较宽敞，可以轻松放置一些大件物品，如行李箱、购物袋等。与同价位的其他车型相比，小米SU7在储物空间方面并没有明显的劣势。

从车辆的人机工程学设计来看，小米SU7也有很多贴心的地方。座椅的高度、角度以及方向盘的位置等都经过精心调校，能够让驾驶者在驾驶过程中保持舒适的姿势，减少疲劳感。车内的各种操作按钮布局合理，方便驾驶者操作，不需要过多的调整就能够轻松上手。与同级别车型相比，小米SU7在人机工程学设计方面具有一定的优势。

在智能互联方面，小米SU7也有着自己的特色。它与小米生态链产品有着良好的连接性，可以实现一些智能化的功能，如手机控制车辆、车辆与智能家居设备的互联等。这种智能互联的功能在现代汽车中越来越受到消费者的关注，小米SU7在这方面能够满足消费者对于智能化生活的需求。与同级别车型相比，小米SU7在智能互联方面具有一定的竞争力。

小米SU7 2024款830km后驱超长续航高阶智驾Pro版虽然在充电速率和刹车脚感等方面存在一些小的不足，但在续航、驾驶体验、外观内饰、安全性、静谧性、储物空间、人机工程学以及智能互联等多个方面都有着不错的表现。与同级别车型相比，它有着自己的优势和特色，是一款值得关注的电动轿车。