最近几天，所有人为小米汽车可以说是操碎了心。

各种话题，各种议论，一片喧闹之声，我都感觉已经影响到睡眠了。

但是直到现在，对小米SU7的评价依然有两种截然不同的观点，有人看好有人看空，有人说小米SU7是新能源车的新黑马，也有人戏称小米SU7是保时米，说它就是一个套壳货。

那么，小米SU7到底行不行呢？先别急着下定论，我们不妨来认真梳理一下。

我们就长话短说哈，就按外观、内饰、三电系统、智驾系统这个顺序来，没有问题吧？

外观，实话说很漂亮，因为它像保时捷，所以看起来很有高端范儿。但是正是因为它像保时捷，而且基本第一眼看上去就是保时捷的翻版，所以对于讲究的人来说，心里是不痛快的，因为模仿的太像了，反倒会招人闲话了。

内饰，人体工程学座椅、全粒面纳帕真皮、什么OEKO-TEX认证、天幕玻璃镀银涂层这些，其实真的没什么好说的，都是花钱堆料的东西。最起码没有什么新的看点。我们直接往下走。

电动汽车重点还是在三电系统，电池、电机、电控。

电池，小米在六大核心车间里是有电池车间的。但是当我们看到“磷酸铁锂刀片电芯”“小米CTB一体化电池技术”的时候，是不是有点似曾相识的感觉？实际上，小米SU7这次不同的车型的确采用了宁德时代和比亚迪的电池，所以小米汽车的电池自研到底占多大比重？也只能说既行也不行了。

电机方面，雷军发布会上好像并没有说得太多。但是在去年的小米汽车技术发布会上，小米一共发布了四台电机：它们是V6、V6s、V8s以及小米超级电机。根据业内的资料显示，V8s以及小米超级电机是小米自研的产品，但是V8s要在2025年才能装机，而超级电机尚在实验室的预研过程中。也就是说，这次SU7所搭载的电机并非是自研的，据说是来自苏州一家叫做汇川动力的公司，还有一家叫联合汽车电子。

下面我们再来看看电控。讲真，小米SU7的电控其实还是有些看点的，小米提出的全系碳化硅高压平台，包含了效率99.6%的碳化硅电控、碳化硅车载充电机以及碳化硅压缩机。它能实现15分钟充电补能510公里，5分钟充电补能220公里。而且小米还提出一个“小米摩德纳架构”和“原子化充电技术”这两个概念，虽然它包含的“百项第一”的目标把“国内最大的前备箱储物空间”也拉进去了，听起来有点滑稽，但整体上我觉得这种想法和思路，还是不可小觑的。

最后我们再讲讲智驾系统。智驾系统，小米SU7给人的直觉就是满而全，就像那种加量不加价的意思，但是从头捋到尾，我本人确实也没看到什么新的玩意儿。论单项功能并无什么创新，但它却刻意拔高了指标，用来跟对标车型进行PK，当然这些超酷的功能主要还是集中在25万价位以上的车型上。它包含了高速领航辅助、智能泊车辅助、车道居中辅助以及代客泊车辅助四大板块。

说起来每一样技术别人都有，但是能把它在一辆车上一下配齐，就显得很有性价比了。另外，小米SU7还附赠了自家的特产小爱同学，让智能化备车显得很有人性化，还是可圈可点的。

那么说到这里了，小米SU7到底行不行呢？讲真，我也不敢乱下结论。我们保守一点说吧，小米SU7如果比起传统燃油车，甚至像雷军说的哪怕是200万的豪车都不一定有小米SU7能打，这个我觉得是不夸张的，但是如果要在国产新能源汽车阵营里比，真的很难一刀切。比如有网友就贴出了下面这张图，他拿同价位的比亚迪汉EV跟小米SU7来对比，也不能说没有道理吧？另外极氪007这款车型，拿出来跟小米SU7正式PK的话，也是难分难解的。

不管车行不行，必须要肯定的是，雷军的营销水平的确是真行。小米汽车发布会基本也创造了行业的巅峰和市场的典范。小米SU7所产生的话题效应，以及媒体综合立体的传播深度，可以说在任何行业都是叹为观止的。

如果硬要打分的话，假设车打75分，营销推广也要打95分。不知道大家同不同意呢？