一个总投资近300个亿的省级重大工程，中建八局竟敢偷工减料牟利？一个人命关天的交通运输大动脉工程，中建八局竟敢以豆腐渣工程来交差？

施工中，作为标段总承包商以势压分包商，以利”协调“监理方，手段娴熟，态度嚣张，不服从者就清洗出局，不同流合污者就给我”滚蛋“，究竟谁给他的狗胆？敢如此包天。

很久没有看到这样有力的舆论监督报道了，向经济参考报致敬。

往小了说，这篇报道及时制止了一起重大的豆腐渣工程，往大了说，可能挽救了未来发生事故时无辜死亡的无数生命，可谓功德无量。

至于文章所提到的被举报者、被曝光者，也应该心存感激。为什么呢？眼下再难受，可能最多也只是丢官罢职罚点款，真等到今后灾难事故发生，追起责来是要坐牢掉脑袋的。孰重孰轻？自己掂量。

专家说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。“我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”

三捷公司负责人多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。针对同一问题，现场监理人员也提出过异议，但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师，通过“做工作”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。上述人员直言：这样弄不好工程质量会出大问题。恶劣的后果大家都心知肚明，肯站出来实名举报的却只有三捷公司。因为反映桩长不够问题，加上其它一些原因，三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段，被迫脱离了这条利益链。

莱荣高铁是山东省重大项目，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。修路筑桥，一般投资巨大，油水丰厚，如果施工方再偷工减料，获利更是可观。中建八局顶着”“国“字头的信用资质，在各地招投标中本就有得天独厚的资源，干的却是蝇营狗苟的勾当。

基础不牢，地动山摇。路基是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全。中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。

一个总投资近300个亿的省级重大工程，中建八局竟敢偷工减料牟利？一个人命关天的交通运输大动脉工程，中建八局竟敢以豆腐渣工程来交差？施工中，作为标段总承包商以势压分包商，以利”协调“监理方，手段娴熟，态度嚣张，不服从者就清洗出局，不同流合污者就给我”滚蛋“，究竟谁给他的狗胆？敢如此包天。

防微杜渐，忧在未萌。我们应该感谢这次安全质量问题暴露的及时，虽然看上去有点偶然。红漆马桶表面光，如果这条高铁3个月后“顺利”通过验收，未来还真不知道会发生什么灾难。时间拖久了可能会变成一笔糊涂账，不了了之。

据报道7月20日下午，山东省交通运输厅已成立调查组，对媒体反映莱荣高铁有关问题展开调查。

我们静待调查结果，更期盼处理决定。本着人民至上、安全重于泰山的原则，对那些涉及国计民生的大工程，不能按照“民不举官不究”来处理，纪检等部门应该全程全时段关照才好。