2024年已结束，回顾该年汽车市场，令人惊叹不已：各类创新车型层出不穷，技术革新迅猛，市场竞争激烈，展现了汽车行业的蓬勃活力。

BBA大幅降价促销，力求销量增长。国产新能源汽车势头强劲，加速市场扩张，抢占份额。

二线豪华品牌曾引人向往，但现多边缘化，部分更已默默被遗忘。

昔日二线豪华品牌曾是中产首选，风光无限，一度出现加价购车的盛况，令人感慨不已。

近年来，为何感觉生活愈发不如从前，每况愈下？

今日，与大家探讨此事。保持语句通顺，逻辑清晰，用词准确，不添加语气词，确保内容精炼，字数控制在65字以内。

提及此问题，或有人觉我言过其实，认为这些品牌仍显辉煌，境遇并未凄凉。

深入市场考察后，发现情况并非仅是“唱衰”所言，现实市场的严峻远超想象。

林肯汽车11月销量仅4251辆，与去年同期相比，销量大幅下滑37.2%。

全年1至11月，累计销量为48300辆，平均每月销量不足4500辆。

此成绩无法与蔚小理等新势力相比，亦未能跻身新势力销量榜前十名。

二线豪华品牌同样处境艰难，面临“内外交困”的局面。

英菲尼迪为提振销量，采取降价策略，将原指导价35万起的2024款QX50调整至19.98万起售。

Q50L的售价已降至17.21万元，尽管其原指导价高达26.48万元。

QX60、QX50等车型在市场上也常有大促销，这类优惠活动频频出现。

核心问题在于，此类降价措施是否真能奏效？

数据分析显示，结果明确：不存在所询问的情况。

2024年前11个月数据显示，英菲尼迪累计销量达2132辆，与去年相比下降了62.23%。

此结果令人深感叹惋。

2024年整体观察，沃尔沃表现相对突出，全年销量达到13.6万辆。

即便如此，与BBA销量及国产新势力相比，其成绩仍显平淡。

要探究其原因，需从多方面分析为何会出现此种情况，确保逻辑清晰且用词精准，以明确事情发展的根本所在。

我认为，2024年BBA为巩固市场地位，发起了前所未有的“价格战”。

奔驰、宝马、奥迪相继调低价格，将原本定位高端的品牌拉入二线豪华品牌价格范畴，竞争激烈程度显著上升。

例如，宝马3系标配版经终端优惠后，售价已降至约23万以上，极具吸引力。

2024款奥迪Q5L直接降价15万，使得原本稍具竞争力的二线豪华品牌毫无交锋之力。

这犹如“降维竞争”，若消费者能以相近预算购得BBA等“顶尖品牌”，则选择二线品牌的人数将大幅减少。

另一方面，国产新兴品牌的强势崛起，迫使二线豪华品牌陷入无路可退的境地。

蔚来、小鹏、理想等品牌，新能源技术领先传统车企，且深受年轻消费者喜爱，成功占据其心智。

蔚来服务涵盖换电站、免费充电及终身质保等，均为用户精心打造的“贴心”举措。

凭借独特的用户运营策略，该品牌成功吸引车主，使他们转化为品牌的忠实粉丝。

审视理想品牌，L7与L8车型已然成为中产家庭的首选配置，广泛受到青睐。

相比而言，二线豪华品牌的燃油车在科技感、智能化及用户体验方面，均显著落后于一线品牌，无法与之匹敌。

可以说，BBA夺走了它们的颜面，而国产新品牌则摧毁了它们的内在实力。

更需的是，尽管市场形势严峻，二线豪华品牌仍陷入“上攀不易，下探不甘”的窘迫境地。

沃尔沃在2024年销量尚佳，但其新纯电车型EX90海外起步价高达56.83万元，表现不俗的销量并未影响该车型的高定价策略。

此价格范围已涉足BBA及保时捷等高端品牌的市场领域。

一个新能源领域无技术优势且品牌溢价有限的品牌，如何能让消费者愿意支付高价？这是值得深思的问题。

在此价位，消费者可选问界M9，体验卓越性能与顶尖智能科技。

选择国产旗舰SUV如理想L9，可获更大空间、更全配置，且用户体验远超传统车企，是退而求其次的优选。

相比之下，沃尔沃EX90能否与上述产品相媲美？显然，这颇具挑战。

不仅沃尔沃，其他二线豪华品牌亦表现迷茫。

高端车型定价高昂，却缺乏令人信服的核心优势作为支撑，难以促使消费者为其买单。

欲行亲民之策，却缺乏足够的品牌影响力和规模优势作为支撑。

一步步持续这样的状态，仿佛在逐渐步入“慢性死亡”的境地。

总体来看，当前市场迹象表明，中国市场对二线豪华品牌的需求已不显著，似乎不再必需。

它们无法与BBA品牌影响力相抗衡，亦难以企及国产新势力的技术创新速度与用户体验水平。

面对此情境，如何还能找到解决之道？显然，出路的存在变得极为渺茫。