中尼铁路要实质性推动了！

12月3日，中国和尼泊尔发表了联合声明：双方表示愿意尽快签署中尼跨喜马拉雅互联互通项目，共同推进“一带一路”的建设。

中尼铁路要是能修通，那意义可就大了，说它是尼泊尔的“生命线”都不为过，但问题是现在铁路间横跨着喜马拉雅这座天堑呢，中尼双方该怎么打通？中尼铁路通了，于中国而言又能收获些什么呢？

中尼铁路

中尼铁路根据规划，将西藏日喀则、中尼口岸吉隆和尼泊尔的首都加德满都串联在了一起，方案线路全长742.9公里，其中中国境内段约为605公里，尼泊尔境内段则有着138公里。该铁路一旦建成，将成为世界上海拔最高的铁路之一。

中尼铁路或将成为尼泊尔的“生命线”，这话可一点水分都没有，观察世界地图你就能发现，尼泊尔的位置可以说非常尴尬，它刚好卡在了中国和印度之间。其中，三条边都和印度接壤，只有北部的一条边和我国相邻，这条边还是高耸入云的喜马拉雅山脉。

特殊的地理位置，使得尼泊尔的经济被印度拿捏的死死的，尼泊尔98%的生存物资比如药品啊燃料这些都要过境印度，超三分之二的外贸额都被印度长期支配。

这种情况下，尼泊尔经济哪能好的起来。2023年，尼泊尔的人均GDP只有1324美元，相当于中国的十分之一左右，也就比阿富汗好点。过度依赖印度的尼泊尔想要破圈，就必须另找出路。

而中国对阿富汗的多次援助，让他们看到了新的机遇，再加上中国作为世界上第二大经济体，无论投资能力还是市场潜力，对于阿富汗来说都是可遇不可求的。

早在1973年，尼泊尔就向中国传递了自己的合作信号，并逐渐推进了建设方案。但问题是，中尼边境有喜马拉雅山脉阻拦，这该怎么突破呢？

大国重器出马

修路这事儿中国还是有经验的，毕竟中国已经建出了新世纪四大工程之一的青藏铁路，这也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这已经为中国的成功修建带去了5分保障，另外5分就要依赖中国的“神器”了。

2020年，中国大型工程机械制造上取得了重大的突破，我国成功研制出了用于隧道掘进的直径达16米的大型盾构机——京华号。它重4300吨，零部件超过了3万个，制造工艺精妙又复杂。

顶端巨型的刀盘，就像穿山甲锋利的前爪，最轻的都有两百斤，刀盘后方是粗壮的盾，可以支撑挖好的洞避免塌方。不仅可以在山间挖隧道，还能在水底、城市地下使用，挖洞过程全部一次成型，绝不拖泥带水。

一旦中尼铁路彻底打通，那么尼泊尔就会一举从“陆锁国”变为“陆联国”，从而摆脱对印度的依赖。同时，中尼之间的交流也会更加便捷。中国可是尼泊尔第二大游客来源地，所以中尼互通，对于尼泊尔的旅游业来说，也会更上一层楼。

那说了那么多，中国在这场“交易”中，又能得到什么呢？

中国能收获什么

从最现实的角度算一笔经济账，中尼铁路或许价值并不算高。毕竟，2023年，中国对尼泊尔的出口额为16.6亿美元，而从尼泊尔的进口额才0.2亿美元。就连面积同样不大的斯里兰卡，我国的进口总额都达到了2.577亿美元。

然而从大局观出发，如果把中尼铁路向南延伸，穿过尼泊尔接入印度的铁路网后，那就能直接抵达孟加拉国海湾。我国一直以来都在构建从昆明连通东盟诸国的泛亚铁路体系。通过打通欧亚大陆的铁路网，就能摆脱海上的封锁，找到更安全的陆路通道。

另外呢，中尼铁路的修建，对于中国也是一次极好的宣传，通过未来带动尼泊尔的经济腾飞，来推进更多的国家加入“一带一路”的倡议，携手南亚次大陆的国家走向共同繁荣，何乐而不为呢？

【参考文献】

[1]王艳芬.尼泊尔印度1950年《和平与友好条约》的后果[J].学海, 2009.

[2]王宗.尼泊尔印度国家关系的历史考察:1947-2011[M].世界图书出版公司北京公司,2014.

[3]陈傲奇.中尼铁路行经流域选线特殊问题研究[J],[2024-12-06].

[4]蓝建学.21世纪的中国-尼泊尔关系:国家利益的视角[J].南亚研究, 2009