据环球日报报道，日本《经济新闻》指出，在造船领域，美国产能仅为中国的1/200。这一数据犹如一颗石子投入舆论的湖面，激起层层涟漪，引发国际社会对中美造船业巨大差距的关注与思考。

特朗普（资料图）

回溯历史，美国造船业曾有过无比辉煌的时刻。上世纪40年代，第二次世界大战的战火蔓延，尤其是太平洋战争爆发后，美国造船业迎来了前所未有的发展机遇。当时，全球80%的船舶都出自美国造船厂，其从业人数超过140万。这一庞大的产业规模和强大的生产能力，为美国在战争中的物资运输和军事行动提供了坚实保障，也让美国成为全球造船业当之无愧的领军者。

时过境迁，如今的美国造船业却风光不再。2024年，美国商船产量在全球占比仅为0.1%，与辉煌时期相比，简直是天壤之别。在新订单方面，其占比同样少得可怜。过去十年间，美国平均每年建造的船只数量不到5艘。不仅如此，美国造船成本高昂，建造一艘3.3万吨的集装箱船，需要耗费3.33亿美元，这一价格足以在中国建造6艘。

中国造船业则是另一番景象。2024年，中国在造船完工量、新订单量以及手头订单量这三大关键指标上，全球占比均超过50%。中国每年能建造1700多艘船，是美国造船数量的数百倍。在成本控制上，中国展现出强大的优势，建造一艘3.3万吨的集装箱船，仅需5500万美元。这一成本优势使得中国在国际造船市场上极具竞争力，吸引了众多国际订单。

特朗普（资料图）

中国造船业的崛起并非偶然。在发展过程中，中国逐步构建起完整的造船产业链，涵盖设计、原材料供应、零部件制造、船舶组装等各个环节。这种完整性不仅提高了生产效率，还能有效降低成本。随着技术的不断积累和创新，中国在高端船舶制造领域取得重大突破。LNG船和大型邮轮等高端船舶订单不断增加，这意味着中国造船业不再局限于中低端市场，而是在高端领域占据了一席之地。

反观美国，其造船业衰落的原因是多方面的。长期的产业空心化使得美国造船产业链变得越来越不完整，许多关键环节出现缺失。随着老一代有经验的工人退休，年轻一代对造船行业缺乏兴趣，导致工人断层严重，熟练劳动力短缺，进而影响生产效率和产品质量。美国长期推行贸易保护政策，《琼斯法案》规定美国国内航运必须使用本国建造的船只，这使得美国船厂过度依赖国内订单，缺乏与国际市场的竞争和交流，技术更新缓慢，逐渐在国际竞争中掉队。

为了重振造船业，特朗普政府推出一系列举措。计划对中国制造或悬挂中国国旗的船舶停靠美国港口收取最高150万美元的天价停船费，试图以此补贴美国船厂。成立造船办公室，协调军船和商船生产，为造船企业提供税收优惠和低息贷款。强制要求到2032年，美国进出口货物的15%由本土船舶运输。

特朗普（资料图）

这些政策看似雄心勃勃，但实际效果却不尽如人意。航运公司对此表示强烈反对，因为全球29%的集装箱船由中国建造，70%的新订单也在中国。若实施天价停船费，航运公司每年将多花费300至520亿美元，这笔费用最终会转嫁到美国消费者身上。美国自身造船能力有限，80%的外贸依赖海运，而本国船只仅能运输2%的货物，即便强制使用美国船运货，美国船厂也无法满足需求。

在全球经济一体化的今天，各国经济相互依存。美国试图通过贸易壁垒等手段重振本国造船业，不仅难以达到预期效果，还可能破坏全球产业链供应链的稳定。中国造船业凭借自身实力在国际市场上站稳脚跟，是顺应市场规律和技术发展趋势的结果。未来，中国造船业有望继续保持良好发展态势，而美国若想扭转局面，需要深刻反思自身问题，放弃贸易保护主义，积极融入全球市场，加强技术创新和人才培养。