红星资本局3月12日消息，3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日，马自达宣布将在全球范围停产马自达6，该车已于去年12月在日本停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽逐步结束。

这两款曾经的家轿“神车”于同一天宣布退出历史舞台，网友们感叹“经典落幕”“这是一个时代的终结”。

两家车企都没有明确说明停产原因。汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，这折射出全球汽车市场在技术革新、消费偏好和利润压力下的深刻变革。

福克斯：失败的换代，因低利润被福特放弃

福特福克斯于1998年上市，凭借卓越的运动操控性能及多样的动力选择，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。截至停产前，福克斯全球累计销量已超过1500万辆。

图据福特中国官网

2005年，福克斯被长安福特引入中国市场，搭载1.8L和2.0L发动机，受到年轻消费群体的喜爱。2012年至2014年，福克斯连续3年成为年度轿车销量冠军，单月销量约万辆，是长安福特的销量支柱。2016年，第三代福克斯在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。

2018年推出的第四代福克斯成为转折点。三缸发动机与干式双离合变速器产生了抖动与换挡顿挫，引发了大规模消费者投诉，严重影响了口碑。

2021年，福克斯在华销量2.25万辆，同比下跌35%；中期改款虽换回了四缸发动机，但销量并没有起色，2022年销量为1.65万辆；2023年，福克斯的销量跌破5000辆，福克斯在中国市场停产。

福特汽车财报显示，2024年福克斯单车利润率为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，轿车业务已连续五年亏损。

“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利曾公开表示，福克斯等传统轿车“虽受喜爱但利润微薄”，公司需聚焦电动皮卡及高端越野等“标志性产品”，如Bronco烈马、Mustang电动版等，目标是成为“越野界的保时捷”。

马自达6：技术路线与市场趋势脱节

自2002年诞生以来，马自达6因“弯道之王”“魂动”设计语言风靡全球。2003年，一汽马自达通过技术合作的方式引入该车型，其经典的双A臂前悬+多连杆后悬设计，以及精准的转向反馈，打破了帕萨特、雅阁等商务轿车的市场垄断。第二代“睿翼”于2009年引入中国，中国市场出现了马6两代同堂销售的情况。

截图自马自达中国官网

2014年，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其中文名取名为“阿特兹”，采用“魂动”设计语言和创驰蓝天技术，但销量始终未达预期。此后阿特兹并没有大的换代。2021年，随着一汽马自达与长安马自达合并，马自达6在中国市场停产。

2023年，马自达6的全球销量为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。它的失落源于技术路线的代际冲突。

动力方面，其坚持自然吸气发动机的策略，但涡轮增压与混动技术已逐渐成为主流；智能化布局方面，马自达6直到2022年才引入L2级智驾系统，比主流品牌晚了约3年，车机地图更新周期长达3个月；新能源转型方面，2024年10月，马自达推出EZ-6，被消费者质疑为深蓝SL03的“换壳车”，价格还高出2万余元。公开数据显示，2024年11月-2025年1月，EZ-6的月销量分别为2445辆、1017辆和498辆。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 邓凌瑶

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