时间来到了2024年的第一个月，各家车企放缓了新车的发布节奏，开始总结今年，并开始为明年开始做准备，照例我们也来做一个2023年车市的年终总结，来看看2023年的车市有什么变化。

以下数据来源均为乘联会，先来看总销量方面，截止到11月，新车销量已经达到了1790.3万辆，在今年已经公布详细统计数据的1-11月大部分的月份销量均超过了去年同期，其中四月份增长达到了54.4%，五月份增长达到了28.3%都是比较喜人的，但也有部分月份销售表现不如去年同期，6月7月出现了小幅下滑，1月份则出现了37.8%的下滑，预计为疫情刚刚回复，工厂生产速度还未提升，还正值过年之际，所以会出现较大的波动。

再来看看近年来大火的新能源车型，根据乘联会数据，国内新能源销量基本维持每月递增的态势，根据计算2023年1-11月新能源车型零售销量已经达到了680.3万辆，占1-11月总销量的38%左右。和去年同期的销量进行对比，除了1月出现了负增长外，其他月份均大幅提升，4月份的销量甚至提升了84.8%。

那么问题就出现了，为什么2023年新能源会有如此快速的销量增长？

分析来看，主要在与购置税政策的延续、三电技术的发展、智能化技术的快速升级迭代以及充电充能设施的快速建设，更加便利的用车环境，价格降低、安全性提升以及性能更好的纯电车型自然会获得更多消费者的青睐。

单就纯电车型来看，今年的进步是飞速的。

专攻电池的厂商——宁德时代的麒麟电池已经可以在某些车型上提供标定超过1000公里的续航；

还有今年售价超过25万的电车都在采用的800V高压平台，对充电速度是不小的提升；

零跑、比亚迪等品牌在也一些车型上使用了一体化电池设计，通过车身带给电池更好的保护。

此外，比亚迪还开发了双枪充电，一个充电枪慢咱就来俩；

蔚来的换电站也更新到来第三代，有着更快的换电速度和更多的电池容量，并且蔚来已经和长安和吉利两大销量排在前列传统车企进行了合作，未来长安和吉利的相关车型将支持蔚来旗下换电站的换电，减少建设换电站的成本；相同的蔚来也能通过此方法来降低成本，为后续换电站的布局保留更多资金。

也就是说无论是在补能速度、便利程度以及续航里程方面都有着不小的提升，自然更多消费者在购买车型时会考虑。

除了纯电车型，在一些地区可以上绿牌的插电混动车型（包括增程车型）也有着不小的提升。

在2022年，多家厂商的混动均出现了成本较高导致售价较高的问题，并且由于多档DHT的调教问题，使得当时的车型在售价较高的情况下，还没有稳定的质量和良好的驾驶感受。而这些情况在2023年都已经改善。

在去年大面积推行柠檬混动平台的长城因为成本较高所以导致使用该平台的车型售价都偏高，在今年长城迅速调整战略推出了Hi-4平台和Hi-4T平台，不仅价格降低，还推行了更加平价的电四驱。

吉利方面，在雷神混动的基础上升级成了智擎；旗下的领克的新混动车型也都升级成了EM系列混动，将之前大面积使用的1.5T三缸混动发动机升级成了现在的1.5T四缸发动机，整体的质量稳定性也有着不小的提升。

长安方面推出了智电iDD系列车型，其主要优势也在与价格方面，在推出时其价格与同款车型的纯燃油车型相差不多，获得了不错的销量。

而目前销量最好的插电混动车型品牌仍然是比亚迪，比亚迪旗下的相关车型均采用DM系列插电混动系统，目前已经有了注重低油耗的DM-i、注重性能的DM-p，近期还更新了越野专用的平台DMO，在之前的两个DM系列系统也进行了一些升级，主要在于纯电续航里程有所提升，价格则进一步下探。

理想在今年也有非常不错的销量，其在悬挂调教方面有着不小的提升，并且还将增程器进行了升级，换成了现在的1.5T四缸增程器，在震动的抑制方面有着不小的提升。

正是现在这些纯电和插电混动的新能源车型厂商的大力研发，并且及时针对市场的反馈进行调整，才会使得新能源车型获得更多消费者的认可。

反观纯燃油车型市场已经呈现了下滑的趋势，并且随着自主品牌的快速成长以及车型受到更多消费者认可而带来销量快速增长，合资品牌的“生存空间”正在被压缩。

根据乘联会统计数据来看，在今年几乎每个月自主品牌都已经占据了50%-60%的市场份额，在之前颇受欢迎的日系车型和德系车型均有不同程度的萎缩。

正式由于合资车型市场被压缩，一些在之前较为知名的燃油车品牌在今年出现了退出中国市场或大量裁员的问题。

日系车型方面，没有跟上市场步伐的三菱在今年惨淡退场，唯一有些关注度的新款欧蓝德依旧高价出售，还没有拿的出手的新能源车型，所以退市也在意料之中。

丰田在近年也推出了纯电车型，但是口碑并不好，后来推出的bZ3采用比亚迪的三点产品销量才有所提升；之前的高销量产品卡罗拉和雷凌受到了国产插混轿车的冲击销量均有所下滑；汉兰达和陆放则因为各种问题长期在投诉榜单上；丰田旗下不能上绿牌的油混车型售价相对较高并且在很多地区受到限制，所以销量有所下滑。并且在下半年由于销量的下滑原因，丰田开启了裁员，工厂在年末也暂停生产了；

本田旗下的车型在近年来一直不温不火，新推出的车型由于性价比较低使得其品牌旗下除了燃油性能车型以外没有很高的关注度，新能源车型的推出和转型也感觉慢半拍；

日产的情况也非常不乐观，旗下王牌车型轩逸在之前凭借着外观和性价比获得了不错的销量，在今年同级别国产混动车型的内卷下也有着不小的销量下滑。

德系品牌已经有不少品牌开始进行新能源转型，大众、奥迪、宝马的一些价格稍低车型还是有一定的销量的，而奔驰的车型因为售价普遍偏高的原因所以销量表现一直不佳，在燃油车型集体销量下滑的趋势下，德系车型正在寻求国内品牌的合作，但在近一段时间也传出了大众旗下斯柯达品牌即将退出国内市场的消息。

美系品牌中，虽然通用旗下的几个品牌均在不断积极的研发和更新电车车型，虽然产品获得了不少好评，却依旧没有太好的市场表现；

福特推出了电马，也没有太大的关注度；

Jeep也正式退出中国市场。在美系燃油车销量本就不好的情况下，纯电车的销量表现也稍显挣扎。其主要销量来源为在全球不少国家和地区都销量不错的品牌特斯拉。

韩系品牌燃油车在国内销量已经很少了，高端品牌捷尼赛思销量依旧没有起色，现代和起亚品牌的电车在去年年末才开始逐渐进入国内市场，在国外颇受欢迎的韩系品牌电车在国内如此内卷的环境下表现如何还需要观望。

而其他品牌在国内的销量与以上品牌相比均差距不小，关注度也渐渐在降低，不少品牌也在逐渐的退出国内市场。

而自主品牌车型销量快速增加，其优势不只是在于厂商旗下车型的质量和价格更加吸引消费者，还有自主品牌厂商对于智能化和互联的研发和重视程度。

在2023年，我们可以看到车企和手机厂商的联系越来越紧密，车机的流畅度和智能化，以及车辆驾驶的智能化，以及和手机的联动体验成为了不少消费者在购买新车时的关注点。

而车作为一些家庭的日常交通工具，其也被不少厂商纳入了智能生态中的一环。

有不少手机厂商已经开始全面的布局智能驾驶和新车制造了。汽车厂商也在不断的寻求合作，希望可以带来更好的全场景智能生态体验。

其中关注度一直较高的就是华为，华为和赛力斯在2022年推出了两款颇受欢迎车型后，正式推出了鸿蒙智行，并推出了华为和奇瑞的合作车型 智界S7；在后续的介绍中，华为表示除了上述两个品牌外，还将与北汽和江淮合作推出车型，品牌同样命名为某界。无论是今年的问界车型的智驾版，还是新出的智界S7还有阿维塔旗下的车型，这些使用华为智能驾驶解决方案的车型均以AEB能力和自动驾驶能力见长，也受到不少关注与肯定。

而在近两年关注度较高的小米SU7也在年底的时候有了消息，整车完成了申报，申报图出现瞬间引爆全网，在技术发布会后更是引起非常多的关注，预计在今年上半年发布。

传统车企也没闲着，例如：吉利方面也在2022年收购了魅族，通过魅族的系统和手机产品正式打通了车与手机的生态联通，魅族的Flyme Auto也率先搭载在了领克的新车领克08上，其智能化和界面流畅度获得了不少好评，与魅族手机的联动也是体验不错。而在今年魅族的发布会上，魅族也表示即将推出品牌首款车型，预计新车为吉利制造，可充分利用双方优势。

造车新势力方面，蔚来在推出了一系列车型后，在今年也推出了首款手机，新机自然与蔚来车型深度绑定。理想方面也在不断的通过OTA来提升驾驶质感和智能表现。

可以看到，无论是自主品牌中的传统车企、造车新势力还是刚刚进入市场的手机品牌都在追求生态建设，除了研发更好的性能、安全以及驾驶感受外，都在考虑与手机的联动，都在寻求建立一个完整的生态。

我们可以展望一下2024年，就目前的形势来看，比亚迪在国内市场依旧强势，但所面对的竞争对手会更加成熟强大，整个汽车行业将会不断内卷。

就今年比亚迪的布局来看，比亚迪已经做出了不少改变，除了旗下王朝网络和海洋网络正在快速铺店外，比亚迪还开始重视起高端品牌腾势，还推出了追求越野性能、玩乐属性稍强的细分市场品牌方程豹，以及顶级品牌仰望，可以看到比亚迪已经针对现在的市场有所动作，但是能不能在2024年车市已经接近饱和和车企间如此激烈的竞争中稳住现在的强势和销量，我觉得可以关注一下。

2023年已经成为过去式，在2023年国内的研发和生产已经进入了正轨，相关技术正在快速发展迭代，车已经不再是单纯的交通工具，而是像不少网友评价的“现在的车更像是手机”，依托国内完善的供应链，谁都能做出自己品牌的车型，市场竞争加剧，车市也会进行新一轮的洗牌，适者才能生存，对于消费者来说就更需要对品牌和车型有更多的了解和辨别。

新的一年到了，汽车市场将会有更多的变化和更好的产品，问驾也将继续为大家带来最新汽车资讯，感兴趣的小伙伴要保持关注呦！