当前，随着社会经济的发展和人民生活工作的需求不断提高，我国高铁里程也不断突破新高。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一。

高铁这个名称大家都不陌生，大家乘坐高铁也都是去高铁站乘车。可是，很多人就会发现，相比之前的普通火车站，高铁站一般都建在城市的边缘，位置比较偏僻。相比较火车站来说，去往高铁站的通勤时间往往更长。为什么现如今的高铁站都距离市区比较远？在回答这个问题前，我们先来看一组数据。

根据上图，其实不论是火车站或者高铁站，都有部分车站距离中心城区比较远。聊到“高铁站离市区太远”这个话题，很多人马上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盘锦北站、邵阳北站和阳泉北站，它们因和主城区之间的超长距离而出名。

号称距离市区最远的高铁站是湖北的孝感北站，离市区97.2km。孝感北站位于湖北省孝感市大悟县，是京广高铁上的一座二等客运站。从下图可以看到，孝感中心城区的群众要去乘车，不如去武汉方便。

其实，高铁建设往往有许多顾虑。第一点是高铁规划晚于普铁线路。在高铁出现之前，火车往往是城市快捷交通的不二选择，这也是为什么现在大多数火车站都是在闹市区，出行异常方便。而规划建设高铁时，以前的老城区往往没有多余的空地来搞高铁站和高铁线路了，不得于才把高铁站建设在城市的边缘。一般在规划高铁站时，附近都会打造出一个高铁新城，不仅有利于拉大城市框架，也有利于不断完善高铁站配套设施。

第二点是高铁速度导致转弯半径大。高铁的主要特性就是稳和快，在列车高速行驶下，为了避免惯性导致的外侧翻车风险，一般高铁轨道都不能转得太急。拿目前最高350 km/h 的速度来说，最小转弯曲线半径应当达到 7000 米。因此，对于建筑密集的市区来说，根本没有那么多空地、也没有那么多拆迁资金来满足高铁的建设需求。

说到底，把高铁建设在城市郊区最主要的还是省钱。高铁基建动辄成百上千亿元的支出，能节约一点是一点。不过，把高铁站建设在郊区，也有利于在拉大城市版图的同时，进一步提高城市融合，方便各个地区的群众。此外，现在有许多大城市在规划高铁站时，往往提前规划了地铁线路，这也就进一步缩短了市民到车站的通勤时间，更好地保障了大家的出行效率。

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