2025年伊始，汽车行业的价格战烽烟再起，燃油车与新能源车企纷纷卷入这场没有硝烟的战争，其激烈程度远超以往。不再是单纯的降价，而是花样百出的“组合拳”，令人眼花缭乱。

这场价格战的导火索，竟是此前在价格战中相对低调的蔚来。大年初四，蔚来便抛出一枚“重磅炸弹”：购车可享5年零息贷款，首付仅需20%，手续费全免。粗略估算，这项优惠至少能为消费者节省3万元。此外，蔚来还加码赠送换电券、装修金以及NOP+五年使用权等，价值近2万元。

其他新能源车企也不甘示弱，纷纷加入战局。小鹏更是“剑走偏锋”，直接祭出“0首付、0利息、0手续费”的“三零政策”，打破了汽车行业数十年来的惯例，由厂家直接贴息卖车，其中小鹏X9最高贴息达5.7万元。配合国家以旧换新补贴，如此大手笔的优惠，对消费者来说无疑是巨大的诱惑。1月份小鹏销量登顶造车新势力榜首，同比增长268%，仅次于比亚迪，这或许就是价格战带来的立竿见影的效果。

当然，其他车企也并非按兵不动。智己L6降价3万，零跑提供最高1.5万元优惠，都展现出积极应战的姿态。特斯拉也加入了这场混战，不仅推出5年零息贷款，还提供8000元限时保险补贴，Model 3后驱版最终价格仅需20.95万元，直降近5万元。

面对新能源车企的猛烈攻势，传统燃油车企也吹响了反击的号角。广汽丰田推出“一口价”政策，旗下两款SUV锋兰达和威兰达最高降价4.4万元，同时提供零首付、零利息等优惠，更史无前例地推出三大核心部件终身质保，这在燃油车行业尚属首次。

今年的价格战，打法已然升级。不再是简单的价格跳水，而是更加精细化的“组合拳”。零息贷款、零手续费、赠送保养券、流量、OTA升级等，这些看似“赠送”的福利，实际上是将成本转嫁给了汽车金融公司，同时也能锁定车主后期消费，可谓一举两得。

事实上，自2023年以来，汽车行业的价格战几乎每年都会上演至少两轮。据乘联会统计，2024年全年有227款车型降价，新能源车型平均降价1.8万元，降幅达9.2%；燃油车平均降价1.3万元，降幅为6.8%。如此大幅度的降价并非源于生产效率的提升或成本的降低，而是市场供需关系的变化。

中国汽车行业产能过剩导致单车利润持续下滑。2023年，整个汽车行业平均利润率为6.5%，而2024年前10个月已跌至4.5%，国家统计局数据显示，2024年全年汽车行业利润下滑8%。为了应对价格战，车企不得不将部分成本压力转嫁给供应链，通过压低价格和延长账期的方式来缓解自身的压力，部分车企的账期甚至超过了200天。

长城汽车董事长魏建军曾警示，价格战杀伤力巨大，后遗症将持续数年。工信部也公开表示要坚决抵制行业内卷和恶性竞争。

短期来看，价格战确实让消费者受益，但长期来看，对整个行业的发展却并非利好。对于资金和技术密集型的车企而言，利润率的持续下滑将直接影响研发投入，后续发展难以为继。为了控制成本，车企甚至可能在安全质量方面偷工减料，最终损害的还是消费者的利益。2024年的价格战中，已有部分车企步履维艰，甚至黯然离场。2025年的价格战才刚刚拉开帷幕，未来又将有多少车企在这场残酷的竞争中倒下，我们拭目以待。