2024一开年，航空公司，终于低下了高傲的头颅。

起起伏伏的机票价格，是很多“小飞侠”梦魇，机票买贵了、退票手续费高等难题，经常困扰着他们。

不过，进入2024年以来，三大航司突然良心发现，在国航发放退票券后，东航、南航的“买贵退差价”，似乎显得诚意更足。

其实，三大航集体送福利，似乎是一种无奈之举，高铁这种出行方式，拥有更高的性价比；一些OTA购票平台，提供了更好的服务，在双重压力下，三大航不得不做出改变。

而在三大航之中，国航似乎有些诚意不够，在民航业持续回血的2024年，这场航司“三国杀”，各方后续如何出牌，乘客们也将拭目以待。

买机票就像炒股，盯盘许久终于下单后，可能还是买在了高位，购票时稍有不慎，脸色就会像股市一样绿。

最近，网友阿丢因为买贵机票，结结实实地肉疼了一次。因为显示余票紧张，所以她提前两周买了国航北京前往迪拜的机票，过几天再上去看时，发现一张降价1500多，三个人亏了4500多元，又过几天再看，跌价超过7200元，比炒股赔得还多。

阿丢的遭遇并非个例，心电图一样的机票价格，让乘客的心也跟着起伏，不少人买贵了之后，拍着大腿喊：“我怎么就管不住这手呢？”

因此，在波动的机票价格面前，很多乘客都希望，能拥有一张“复活卡”，但将买贵的机票退票，却成了一件难事儿。

比如，网友阿北告诉潘哥：“有次在飞猪上买机票，买完不到一小时就降价700元，联系客服退票也没用。”

除此之外，退票时的过高手续费，也引来很多网友吐槽，有些用户在保持原样和退票重买之间，反复进行计算对比，脑细胞都快烧没了。

网友七七表示：“北京飞往迪拜的航班，之前的机票买贵了，但是退票手续费要3500元，如果退了重新买，花的钱反而更多。”

类似的吐槽还有很多，黑猫投诉上，各大航司都因为机票买贵不可退，遭到过用户投诉。社交网络上，关于机票价格的“黑箱博弈”，让网友们苦不堪言，“乘客苦航司久矣。”

在乘客们的千呼万唤中，2024年第一天，国航就整了个大活儿：1月1日起，国航为每位注册用户，发放2张国内无理由退票券，有效期至2024年底。

而在此之前，国航还推出了无门槛退票，不论什么渠道购买的机票，只要时间在出票两小时内，都可以在国航App无理由退票。

国航的退票新规则，将压力给到了东航、南航，为了应对国航的这张“万箭齐发”，后两者也开始出牌，而且直接祭出大杀器。

东航、南航相继宣布退改新规定：2024年1月10日起，除了航班变动、生病及误操作，可以进行退票之外，乘客如果发现机票买贵了，也可以在24小时内退款。

这让国航的两张无理由退票券，显得有点单薄无力了。

同一天执行相似新规则，东航与南航似乎暗通款曲，在这场航司 “三国杀”中，两者结盟对抗国航，有一种孙刘联合、抗击曹操的既视感。

但是，三大航空公司，为何突然良心发现，选择给乘客送福利呢？潘哥与乘客交流后，发现原因似乎有二：

首先，从出行方式上来看，来自高铁的竞争，对航司产生了压力。

潘哥发现，乘高铁从北京前往南京，最快约3个半小时，最慢约4个半小时；选择飞机的话，途中用时约2个小时。但不论北京还是南京，机场距离市区均较远，如果算上往返机场的时间，两者用时大致相当。

另一边，北京到南京的高铁，票价大都低于500元，而两地之间的机票价格，不打折的话2000多元，加上机建燃油费用，约是高铁票价的5倍；即便购买打折机票，价格往往也比高铁贵。

对此，网友娜娜表示：“与高铁相比，飞机安检复杂、需要值机，有时还容易晚点，有一次两个小时的旅程，竟然晚点了一个小时。”

同时，还有网友表示：“很多机场距离市区较远，如果算上机场到酒店的时间，飞机可能并不比高铁快多少。”

如今，高铁的覆盖度越来越高，国家铁路集团会议透露，截至2023年底，中国高铁营业里程4.5万公里；到2025年，中国高铁网将覆盖98%的50万人口以上城市。

但是，对于长途出行的人来说，飞机依旧具有时间优势；同时一些“打到骨折”的机票，也会在价格上扭转高铁的“攻守之势”。

其次，从售票渠道上来看，OTA平台的服务，挤压了航司的空间。

潘哥发现，去哪儿推出了“买贵退差”保险，保险售价38元，机票发生降价之后，会退还差价金额的80%，最高赔付300元。

对此，去哪儿客服告诉潘哥：“用户从购票后到起飞前，只要出现差价都会退，降价如果太高，最高只能退300元。”

另一边，网友小风告诉潘哥：“飞猪上曾有机票买贵退差价的保险，24小时内机票价格下降，平台会对你进行赔付，但是现在已经停售了。”

也许，正是在高铁、OTA平台的双重压力下，曾经高高在上的三大航司，才愿意修改退改规则，给买到高价机票的乘客，一次重新选择的机会。

但是，对于具体的让利态度，三大航表现却有不同，与东航、南航两家相比，国航不仅在退票方面，显得诚意不够，在航段赠送方面，如今也打了折扣。

比如，乘客王先生发现，国航企业认证用户，北京上海航线的话，之前可以累积3.3航段，到今年变成了1.6航段；同时，还有网友表示：“北京深圳航线公务Z舱，之前是3.45航段，现在只有1.75了。”

与东航、南航相比，国航之所以显得不够大方，似乎源于其财务上的压力。

财报显示：2020年至2022年，国航分别亏损144.09亿元、166.42亿元、386.2亿元，三年合计亏损696.93亿元。

与此同时，在2020年至2022年，东航合计亏损614.35亿元，南航合计亏损556.27亿元，国航成了三大航中的“亏损王”。

而在市场占有率方面，2019年的国航，市场份额为17.4%，到2022年已降至15.4%，减少了2个百分点。

不过，随着疫情的结束，三大航的财务状况，如今得到了改善。

财报显示：2023年第三季度，国航实现营收1054.77亿元，同比增长150.61%；实现净利润7.91亿元，同比增长102.82%。

另一边，2023年第三季度，东航、南航分别实现营收855.38亿元、1194.91亿元；分别同比增长138.6%、70.31%。分别实现净利润负的26.07亿元、13.2亿元；分别同比增长90.73%、107.51%。

这样看来，在疫情结束的第二年，三大航司的厮杀似乎还会继续，合纵连横的三大航司，为了继续争夺乘客，也许还会祭出更多福利。

经常上天的“小飞侠”们，安静等待就好。