2025年3月29日晚，安徽德上高速池祁段发生一起严重交通事故。一辆小米SU7标准版以97公里时速撞上施工路段的水泥桩，碰撞后12秒就窜出火苗，车门始终无法打开。等到救援人员破窗时，车里的三名23岁女大学生已经没有了生命体征。家属在社交媒体上质问："车企到现在都没主动联系我们，这就是他们说的负责任？"
电池到底是谁家的？事故发生后，小米公司很快发了声明，说当时车子处于驾驶员接管状态，碰撞前1秒退出了智能驾驶系统。不过他们的工程师团队也说，现场车辆损毁太严重了，没法判断门锁为什么失效。这些解释没让网友们满意，大家开始关注车子的电池问题。
宁德时代在4月2日突然发了个声明，说这辆事故车没用他们的电池。这个说法和之前雷军在发布会上说的不太一样，之前他说小米SU7用的是宁德时代和比亚迪两家的电芯。有知情人透露，从2024年6月开始，小米标准版车型的电池是随机分配的，用户在买车的时候根本没法自己选。
根据公开数据，2024年新能源汽车召回量比前一年多了将近一半，其中有超过三分之一都是电池安全问题。业内人士指出，现在很多电池的能量密度都超过260Wh/kg，这个数字已经比国际上建议的安全标准高出一大截。
智能驾驶系统关键时刻掉链子事故现场的锥桶没有被车子的自动刹车系统识别出来，这说明智能驾驶技术还有很大漏洞。国内现在用的碰撞测试标准是56公里时速，但实际发生事故时的速度普遍都在90公里以上，两者差距实在太大。特斯拉最近悄悄把"完全自动驾驶"改名叫"智能辅助驾驶"，看来也是意识到问题。
更让人揪心的是车子的机械设计。小米SU7用的隐藏式门把手，断电后需要45秒才能解锁。这和发布会上雷军演示的"倒置电芯防自燃技术"形成鲜明对比——虽然电池的泄压阀能把火焰往下排，但乘客舱还是变成了逃不出去的铁笼子。
整个电车行业都装哑巴出事之后，蔚来、理想、小鹏这些车企都没出来说话。有业内人士透露，其实大家都知道高速碰撞容易起火，但现在大家都在比谁的续航里程长，没人敢先踩刹车。调查显示，现在七成消费者买车最看重续航能力，只有不到两成的人会关心碰撞安全。
北方地区的新能源车销量已经出现下滑，黑龙江的最新数据只有不到3%。社交平台上"电车还敢买吗"的话题讨论得热火朝天，很多原本想买电车的人现在都犹豫了。
三条人命换来的改变遇难者家属的质问让整个行业坐不住了。听说新的碰撞测试标准要增加97公里时速的侧柱碰项目，还要强制所有车子装紧急逃生装置。宁德时代和小米以后可能不会再合作，但更大的问题是消费者对电车的信任危机。
有工程师私下说，现在车企都在赌事故概率。数据显示，超过八成的电车起火事故都和电池有关。虽然专家们建议降低电池能量密度来保证安全，但消费者就爱看续航数字大的广告，车企也只好硬着头皮往上冲。
消费者最关心的安全问题这次事故暴露出的问题实在太多。智能驾驶关键时刻失灵，隐藏门锁要人命，电池说换就换还不告诉消费者。虽然小米和宁德时代都在想办法撇清责任，但三条年轻的生命已经无法挽回。
现在最要紧的是，整个行业得拿出实际行动来。新的安全标准什么时候能落地？车企能不能别光顾着比续航，多花点心思在安全设计上？这些问题不解决，老百姓买电车心里永远不踏实。
