文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

近年来，我国空军的运-20大型军用运输机频频在国际舞台亮相，让世界看到中国日益强大的远程战略投送能力。

从非洲的马里到欧洲的奥地利，从中东的土耳其到太平洋彼岸的阿拉斯加，运-20的身影早已遍布全球大部分国家和地区。

但你们知道么，每当运-20执行海外任务时，都会带回一捧当地的土壤作为纪念。

这些来自世界各地的土壤样本被精心保存在空军某部队的荣誉室内，记录着运-20的每一次远航。

但在这些盒子中，有一个格外醒目的空盒子位于正中央，据空军内部人士透露，这个空盒子代表着一个尚未实现的夙愿。

虽然官方并未明确指出这个"夙愿"的具体内容，但有网友猜测，那极有可能是为台湾的土壤而准备的。

这个猜测虽未得到官方证实，却道出了许多人心中对国家统一的期待，也暗示运-20大型军用运输机未来很可能在解决台湾问题的军事行动中扮演重要角色。

今天我们就来看，这款举世无双的重型运输机，是如何一步步成长为中国空军的骄傲？66吨运载能力的运20在全球处于何种水平？为何说其注定在未来二十年独霸世界重型运输机市场？

要理解运20的重要性，我们需要回到20世纪，那个时候新中国刚刚成立，百废待兴，面对复杂的国际环境和严峻的安全形势，我国深刻认识到，没有强大的国防，就没有真正的和平与发展。

所以那时的中国，正在为建立一支真正的快速反应部队而绞尽脑汁，但一个尴尬的现实是:这支号称"快速"的部队，只能依靠铁路和公路运输，在这种情况下，"快速反应"简直就是个笑话。

大型运输机的缺失，就像一根钉子，深深地扎在中国军队的心上，为了拔掉这根钉子，中国的航空工程师们可谓绞尽脑汁。

所以早在1969年，中国就启动了代号为运-9的大型运输机项目，这款野心勃勃的飞机，目标是能够载重42吨或350名全副武装的士兵，如果成功，它的性能将与当时的美国C-141和苏联伊尔-76不相上下。

但理想很丰满，现实很骨感，由于技术实力的限制，运-9项目最终在1971年无疾而终。

这次失败并没有浇灭中国航空人的热情，此后的二十多年里，运-10、AE-100、MD82/90等项目接连上马，又接连夭折，这些失败的尝试，就像一个个绊脚石，硌得中国的航空梦生疼。

转机出现在1993年，这一年，陕西飞机工业集团公司启动了大型运输机论证工作，这个看似微不足道的举动，却为日后运20的诞生埋下了伏笔。

然而，真正让中国下定决心自主研制大型运输机的，是一次来自"老朋友"俄罗斯的"背信弃义"。

当时我国与俄罗斯签订了一份价值15亿美元的"世纪大单"的合同:采购38架伊尔-76MD和伊尔-78MK大型运输机，其中伊尔-78是苏联在伊尔-76的基础上研制的，其机身下部安装了三个加油吊舱。

为了表示诚意，中方甚至痛快地一次性付清了全款，但等来的不是崭新的运输机，而是一连串的借口和拖延。

这一"背叛"让中国人深刻认识到一个真理:关键军事装备必须掌握在自己手中。

正所谓"买人田产，不如租人田产;租人田产，不如有自己的田产"，2007年3月，西安飞机工业集团终于下定决心，正式启动大飞机工程，同年6月20日，运-20项目横空出世。

从这一刻起，中国航空工业界仿佛打了鸡血，工程师们夜以继日地工作，设计师们争分夺秒地改进方案。

终于，在2013年1月26日这个注定载入史册的日子，运20首飞成功，这一刻，中国成为继美国、俄罗斯之后，第三个能够独立研制大型军用运输机的国家。

我国的运-20从立项到首飞，仅用了短短5年的时间，这在世界大型运输机研发史上都是极其罕见的，要知道，美国当时研制C-17可是用了14年，而欧洲研制A400M更是用了16年，而我们仅用了5年！

运-20项目能在如此短的时间内取得成功，离不开中国航空工业几十年来的技术积累，更离不开项目团队的艰苦奋斗和创新精神。

2016年，首批运-20正式交付，从这个时间其实不难看出我国对于大型运输机的急需。

除了运-20的研制快外，运-20的生产也经历了一场静悄悄的技术革命，西飞作为主要的生产基地，不断的将先进的制造理念和技术应用到这款战略运输机的生产中。

根据报道，西飞早在2010年就建立了全中国第一条创新的脉动式生产线，这种生产方式能够显著提高效率，减少资源浪费，使得运-20的生产周期大幅缩短。

更值得关注的是，在运-20的生产过程中，很多部件制造都由机器人和激光辅助完成，这种高度自动化不仅大大提高了生产精度，还使得生产速度在同类产品中名列前茅。

高度自动化的生产模式使运-20的产能得以快速提升，虽然官方未公布确切数据，但据估计，截至2023年底，中国空军可能已获得近100架运-20系列运输机，其中约一半是在过去两年内交付的。

这一惊人的产能增长不仅满足了中国空军的迫切需求，还为未来可能的出口预留了充足空间。

如果说运20是一个"大块头"，那可一点也不夸张，这架"空中巨无霸"的最大起飞重量达到220吨，相当于44头成年非洲象的重量。

更令人瞠目的是它的运载能力:最大载重量高达66吨，轻松超越了俄罗斯伊尔-76运输机的50吨。

这意味着什么?简单来说，运20能够一次性运输一辆99式主战坦克(重约54吨)，或者两辆15式轻型坦克(每辆约33吨)，再或者三辆05式两栖步兵战车(每辆约22吨)。

如果运送人员，它可以一次性装载上百名名全副武装的士兵，这种运载能力，无疑极大地提升了中国军队的战略机动能力。

但运20的本事远不止于此，它的最大航程约为7800公里，即使满载66吨，航程也能达到4500公里，换句话说，它可以从北京直飞莫斯科，还能剩余不少燃料。

这样的性能，使得运20完全有能力执行洲际空运任务，满足中国军队"战略投送"的需求。

运20的设计也融入了许多高科技元素，最引人注目的，莫过于其采用的超临界机翼设计。

这种设计能够显著提高飞机的升阻比，就像给鱼安上了鳍，让它在空气中游得更快更远。

同时，运20还配备了先进的数字化座舱，各种信息都以直观的图形方式呈现，飞行员再也不用为看不懂仪表而头疼了。

运20的货舱设计堪称"别具匠心"，20米长、4米宽、4米高的超大货舱，就像一个会飞的仓库，更妙的是，它可以通过快速调整实现多种载荷的灵活组合。

比如，它可以同时运送一辆99式坦克和两辆步兵战车，或者120名全副武装的伞兵，这种灵活性，让运20在各种复杂任务中都能游刃有余。

在全球大型军用运输机的"群雄逐鹿"中，运-20可谓是一匹"黑马"。

虽然它的"前辈们"如美国的C-5"银河"和俄罗斯的安-124"秃鹰"在吨位上仍然遥遥领先，但运-20凭借其独特的设计和优异的性能，已经跻身世界一流运输机行列。

从运载能力来看，运20目前位居世界第四，仅次于俄罗斯的安-124"秃鹰"、美国的C-5"银河"和C-17"环球霸王"。

具体来说，安-124的最大载重量高达150吨，堪称"空中巨兽";C-5紧随其后，可以搬运130吨的重物;C-17则能够承载77吨，相比之下，运20的66吨载重似乎略显逊色。

但别忘了，运20属于200吨级运输机，在同级别中已经是佼佼者，它不仅超越了俄罗斯的伊尔-76MD-90A(最大载重60吨)，还在某些方面比C-17更胜一筹。

更值得一提的是，运20在性价比方面可谓"王者"，据估计，运20的单价约为2亿美元，而C-17的价格则高达2.18亿美元。

考虑到中国较低的生产成本，运20在国际市场上的竞争力可想而知，这就好比两款性能相近的手机，一个是苹果，一个是华为，你会选择哪个?

特别值得一提的是，运-20在中型运输机市场上占据了独特地位。

C-17已经停产，伊尔-76也已服役多年，而运-20作为一款新型运输机，不仅技术先进，还有很大的改进潜力。

随着国产发动机的应用，运-20的性能将进一步提升，可以预见，在未来20年内，运-20很可能成为这一级别运输机市场的唯一选择，为中国赢得巨大的出口机会。

毕竟在国际市场上，找一个战略运输机的卖家可比找一个先进战机的卖家还难找！之所以战略运输机的卖家如此难找，研发和制造难度大是一方面，还有一个原因就是大型战略运输机也更加敏感。

其实在今年年初的时候，网上就有铺天盖地的消息说，作为非洲第一大经济体和重要的石油出口国的尼日利亚可能成为首个引进运-20出口型的国家。

之所以会有这个说法，是因为当时在尼日利亚的国防部长访华期间，我国曾向其展示了我们的运-20运输机，而且当时展板上也清楚明了的写了这款运输机是“Y-20BE”，可见我国也是有出口运-20的打算。

最最重要的是，运-20的潜在出口意义重大，一方面是因为，这将使中国成为继美国和俄罗斯之后，第三个能够出口战略运输机的国家，彰显了中国航空工业的实力。

另一方面，运-20的出口将打破美俄在大型军用运输机市场的垄断，为全球买家提供了新的选择。

回到文章开头提到的那个神秘空盒子，它所代表的，或许是中国空军渴望在更广阔天地施展抱负的雄心，随着运-20不断刷新飞行记录，这个盒子被填满的日子想必也不远了。

运-20的远航，不仅是一架飞机的成长史，更是中国航空工业由弱到强的缩影，它象征着中国军工制造正以自信从容的姿态走向世界，在全球舞台上书写着属于中国的传奇。

未来的蓝天，必将有更多"中国制造"的身影翱翔，而运-20，无疑将是这个宏伟蓝图中浓墨重彩的一笔。

文章信源：

等待那抔土--中国军网

2021第一架运-20飞机交付，未来总产量有望超300架--澎湃新闻

中国航展｜空中加油匹配的中国空军实战需求（上）--澎湃新闻