如果机哥说，有一台国产机。
2007年就开始立项，到2015年才完成安装。
到今天，整整十五年了，它才正式上架，要到明年我们才能用上。
机友们会有什么看法。
别急着开喷哈。
这个神秘的国产机，不是手机。
而是等了足足15年，到今天才正式交付，即将上天的国产大飞机——C919。
12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。
首次交付的调机航班号，也定为了MU919。
这仨919，还是hin有意义的！
关于飞机的情况。
飞机注册号B-919A，B是中国民航飞机的代号，919就是919，A取首架的意思。
B-919A整机164个座位，采用公务舱+经济舱的布局。
说起来，2022还真是C919里程碑的一年。
9月29日，C919才正式获颁飞机型号合格证，也就是我们经常听到适航证。
这时，C919才正式进入商业运营的倒计时，而今天的交付是第二步。
交付之后，这架C919将开展空机验证试飞。
站点包括上海、北京、西安、昆明、广州、成都、兰州、海口、武汉、南昌、济南等，飞友们可以蹲一蹲看。
根据计划，这架C919有望于2023年春满足民航管理部门规章要求，投入商业载客运营。
很快，我们就能坐上C919运营的商业航班。
在坐上航班前，机哥再跟大家好好唠唠国产大飞机的前世今生。
C919的「前辈」
国产大飞机的故事，并不是从C919开始的，故事的起点是一个叫做运-10的大家伙。
时间拨回到1970年，上海飞机制造厂接到了运-10研制任务。
工程师们不负众望，用了五年时间完成全部设计图纸。
1980年运-10首次试飞成功，之后飞抵北京、哈尔滨等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。
不过，运-10遇到了一个很现实的问题--卖不出去。
运-10没能正式投产运营，机哥觉得还是挺可惜的。
但是！
运-10给C919的研发开了个好头，国产大飞机，咱们是做得出来的。
C919的腾飞
时间快进到2007年，C919被提上议程。
2008年5月11日，中国商飞在上海成立，负责C919的研发和销售。
2010年，C919的1：1的展示样机在珠海航展上亮相。
别看只是样机展示啊。
在这期间，C919就陆续收到了不少公司的订单。
其中，就包括了中国东航就与中国商飞签署的C919客户启动用户协议。
经过一系列的筹备工作，2015年，首架C919客机在浦东基地正式总装下线。
但是，我又说但是了。
装好不等于可以上天，它还不能飞。
总装下线，意味着飞机从一个设计概念变成了实体。
但是飞机在进行飞行之前，要经过各种各样的检测。
为了确保万无一失，C919首飞的日子也一拖再拖。
两年后，2017年5月5日，C919才完成了首飞，顺利降落浦东国际机场。
首飞之后呢，可以载客了吗？
首飞之后，是一次又一次的试飞，C919开始辗转多地「考试」。
C919分别在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，试飞的飞机数量也逐渐拓展到6架。
C919的适航取证不光是对飞机的考验，更是对中国飞机适航审定工作的大考。
就结果来看，我们不仅完成了，还完成得很好。
2022年1月20日至2月17日，完成自然结冰审定试飞；2022年2月21日至6月9日，完成模拟冰型审定试飞；2022年3月24日至4月11日，完成最小离地速度(VMU)审定试飞；2021年12月至2022年1月，完成失速速度审定试飞；2022年7月18日。完成最大刹车能量中断起飞（RTO）审定试飞；2022年7月14日至8月1日，完成专项功能可靠性试飞。
这场考试一考就考了五年，这种感觉估计只有渣渣辉能懂。
终于在2022年的8月，C919完成了所有的取证试飞工作，并在国庆之前拿到了适航证。
这也标志着C919具备可接受安全水平，可以参与国内的民用航空运输活动。
C919的未来
C919的成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机的能力。
虽然是大飞机中的后起之秀，但C919实力一点也不含糊，甚至在一些设计和材料方面后来居上。
C919的机翼设计采用了新一代「自主研发」的超临界机翼。
超临界机翼不新鲜，波音、空客、ARJ、运-20等大量飞机都运用了这种设计。
它的核心，是重新设计机翼上下表面的弧度，以实现延后震波出现的位置，「显著提高飞机的巡航气动效率和速度」的效果。
重点是，这次的机翼是我们自主设计的，有自主知识产权的，有更好的气动效率的——超临界机翼。
听着有没有比较牛逼一点。
C919的风挡采用了四面式风挡设计。
既能保证飞行员有很好的视线范围，同时还能降低飞行阻力。
要知道，目前采用四面式风挡设计的干线客机，仅有波音787和C919。
机身则用上了铝锂合金、复合材料等先进材料，目的是给飞机减重、增加使用寿命。
这么优秀的C919自然很受市场青睐。
C919飞机目前已有28家客户，累计订单815架，总订单金额超过5000亿元。
东方航空作为C919启动客户，去年与商飞正式签订了5架C919的购机合同，后又追加了4架。
预计这9架C919将于今年底至2024年陆续交付。
而作为一架座级158-168座，航程4075-5555公里的大飞机，C919的野心当然也不止于国内。
C919飞机要冲出国门，走向世界，既要飞出去亮相，也要卖出去赚钱。
对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系。
简而言之，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。
而C919销往国外的事，也早有眉目。
除了国内航空公司的大力支持，C919的客户也不乏海外订单。
其中包括美国GECAS公司的20架、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的各7架。
但是，机哥又要说但是了。
C919要出国赚外汇，还有最后一关。
航空迷都知道。
任何一个国家的客机要想销往国际市场，在获得本国适航证的同时，还要取得欧洲的EASA适航证和美国的FAA适航证。
二者缺一不可。
相当于你在国内考过了四六级，要想出国混还得考雅思托福一样。
目前C919已经提交了EASA适航证申请，并且欧洲航空安全局也已经受理了，只剩下时间问题了。
那还没通过申请的话，那些海外订单咋办？
也不用太担心，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。
截至到2021年12月31日，中国已与40个国家和地区签订了双边适航协议。
这是在未取得EASA和FAA的前提下，也能进行商业飞行的一种协议。
十年研发，五年试飞，C919的飞天之路实属不易。
一想到接下来这几年，可能在国内，甚至是其他国家的机场看到国产的大飞机，还是很让人期待和自豪滴。
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戒骄戒躁步步为营[点赞]
国内首架。国际还没人买，别说全球。踏实点。
这话说得！说得，说得真挺对！不说，也对。