文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜前言＞-

汽车是现在十分便捷的代步工具。

在同样有五千多万人口的两个地区中，意大利每1000人就有684人有车。

湖北每1000人中，有多少人有车呢？

-＜意大利与湖北＞-

翻开世界地图，意大利和中国的湖北省，虽然相距万里，但在人口规模上却有着惊人的相似。

意大利的人口为5910万，而湖北省的人口为5917万，相差不到10万。

作为欧洲的汽车大国，意大利曾经孕育了法拉利、兰博基尼等众多知名品牌，被誉为“超跑天堂”。

但随着市场的开放和竞争的加剧，不少意大利本土品牌已经易主或者沦为他人的附庸，如今仅剩下Stellantis这样的大型整车厂商还在坚守阵地。

相比之下，湖北省虽然起步较晚，但发展势头强劲。

凭借着东风公司等龙头企业的带动，湖北汽车产业一路高歌猛进。

意大利虽然汽车保有量高居欧盟之首，现在可面临着不少的困境。

但Stellantis有着将产能转移海外的风险，意大利虽然喊话要求其承担社会责任，但在成本压力面前，这样的呼吁显得有些无力。

玛莎拉蒂等意大利本土品牌前景黯淡，意大利汽车产业的发展前景恐怕还有很长的路要走。

作为“超跑天堂”的意大利，现在汽车行业如何了呢？

-＜意大利＞-

人们常说，汽车是现代社会的标配。

在意大利，这句话更是得到了淋漓尽致的体现。

他们的汽车保有量高居欧盟之首，平均每1000个意大利人就拥有684辆汽车，这一数字远远超过了欧盟560辆的平均水平。

欧盟可是世界上经济最发达的地区之一，汽车工业也是其传统优势产业。

在这样一个汽车大国云集的地方，意大利能够脱颖而出，足以证明意大利人对汽车的喜爱程度之深、拥有量之高。

是什么原因让意大利人如此钟情于汽车呢？

有人说，这与意大利人热情奔放的民族性格有关。

在他们看来，汽车不仅仅是代步工具，更是身份的象征和自由的化身。

开着心爱的座驾，在阳光明媚的托斯卡纳山路上飞驰，这是每个意大利人从小就梦寐以求的生活方式。

意大利国土狭长，沿海岸线和山地公路纵横交错，这些蜿蜒曲折的道路，为意大利人提供了尽情驾驶的乐趣。

相对完善的公路基础设施，也让意大利人更愿意选择汽车出行。

随着人均可支配收入的增加，意大利人购买汽车的能力也在不断增强。

可见意大利人对汽车的需求是真实而持续的，而不是昙花一现的虚假繁荣。

对比全球其他地区，不难发现，高汽车拥有量往往与经济实力和社会发展水平呈正相关。

毕竟，买车不仅需要较高的收入水平，还需要完善的道路交通、加油加气、维修保养等配套设施作为支撑。

从这个角度看，意大利的高车均量，某种程度上也反映了其作为发达国家的综合国力。

那么，同样人口差不多的湖北，千人的汽车保有量有多少呢？

-＜湖北＞-

相比意大利傲人的千人684辆车，湖北省的汽车拥有量似乎有些没那么多了。

最新统计的数据，湖北现在汽车总保有量为1581.1万辆。

以全省5917万人口计算，平均每1000个湖北人只拥有267辆汽车，不到意大利水平的一半。

乍一看，这样的差距不免让人感到些许失落。

改开之后的40年，湖北的生活水平可是突飞猛进。

买车早已不再是什么奢侈品，而是越来越多湖北家庭的标配。

但为什么在车均量上，我们还是落后于意大利这样的发达国家呢？

在上世纪90年代，湖北全省机动车保有量不足10万辆，千人平均不到2辆。

而到了去年，这一数字已经超过了250辆，增长了100多倍。

特别是近十年来，湖北汽车产业蓬勃发展，带动汽车消费持续升温，千人汽车拥有量更是以每年20辆以上的速度在高歌猛进。

可以说，湖北省汽车市场的潜力是巨大的，增长动能也是充沛的。

作为全国重要的汽车产业基地，湖北拥有东风、神龙、广汽三大整车厂以及上千家零部件企业。

拥有着门类齐全、配套完善的汽车产业体系。

这不仅为湖北人提供了丰富优质的汽车消费选择，也为全省汽车保有量的提升奠定了坚实的产业基础。

不过，提高汽车拥有量绝非湖北汽车产业发展的唯一目标。

如果说意大利的高车均量反映的是量的积累，那么湖北在追求量的同时，更要重视质的提升。

这里的质，既包括汽车产品本身的品质，也包括汽车使用的体验和人车城和谐共生的友好度。

这几年，在大力发展新能源汽车的同时，湖北还加快充电桩等配套设施建设。

毕竟现在新能源汽车越来越多，这样的举措，也让更多的新能源车主的开车体验舒适了不少。

-＜行业发展＞-

意大利汽车工业在欧洲叱咤风云，诸多品牌享誉全球。

随着全球化浪潮的席卷，市场竞争日趋激烈，意大利本土汽车品牌陷入了生存危机。

许多知名品牌相继沦陷或被外国车企收购，意大利汽车工业的根基受到严重削弱。

如今，仅剩的大型整车厂商Stellantis成为意大利汽车工业的中流砥柱。

意大利汽车工业的衰落，不仅有全球化竞争加剧的大背景，也有企业自身转型升级乏力的原因。

面对汽车产业的变革大潮，意大利车企在创新驱动、智能制造、数字化转型等方面的步伐明显滞后，难以适应市场需求的快速变化。

意大利国内市场相对有限，出口又面临关税壁垒，进一步限制了意大利车企的发展空间。

相比之下，湖北审时度势，抢抓新能源和智能网联技术革命机遇，大力发展新能源汽车产业。

这种加速构建智能网联汽车产业链的举措，推动汽车产业数字化转型，发展的相当迅速。

作为湖北汽车工业的龙头企业，东风公司在新能源与智能网联汽车领域取得了多项关键技术突破，引领行业创新发展。

十堰市作为传统汽车制造重镇，拥有的新能源整车生产企业，目前已达9家，101种零部件产品销量位居全国、全省第一。

这些都凸显出湖北省在新能源汽车产业布局方面的远见卓识。

而且汽车消费市场也呈现出旺盛的活力，多家车企推出以旧换新补贴政策，激发了消费者的换车需求。

湖北每年有超50万人换车，二手车主的车龄主要在3至5年。

这都可以看到湖北居民对汽车消费的热情，为汽车产业发展提供了广阔的市场空间。

-＜结语＞-

在困境中求生存，在变革中谋发展。

尽管湖北现在的千人汽车的保有量还比不上意大利，按照如今的发展速度，相信追上他们的那一天也不会太远。

信息来源：米兰总领馆——意大利千人汽车保有量位居欧盟第一

湖北日报——湖北汽车产业向万亿疾驰 车规级芯片竞逐全球新赛道

极目新闻——截至今年10月，湖北机动车保有量已达1581.1万辆

观察者网——“超跑故乡”意大利，突然说不适合造整车了！