近两年堪称欧洲纯电动重卡的商用“元年”：七大欧卡企业都推出了属于自己的纯电动重卡、各类新鲜产品如“雨后春笋”般涌现、各家运输企业拿到了属于自己的电动重卡，零排放运输不再只是“遥不可及”的示范项目。随这一潮流，我们关于电动卡车的文章也是越来越多，相信各位读者也能有所感受。
既然今天的主题是“电动化”，那就让我们再来聊一台纯电动重卡。今天我们文章的主角来自法国雷诺，属于其旗下的E-Tech C系列车型。随着应用领域的拓展、可靠性的提升，纯电动重卡不再局限于路况良好的干线运输，同样也渗透到了工程运输领域中。相较柴油卡车而言，电动卡车在工程运输领域的优势实属不小。动力强、低噪音、零排放，非常适合城市工程运输。
根据应用领域的不同，雷诺柴油卡车产品线分为T-High、T、C、K等多种车型，其中：T及T-High系列主打长途干线运输、C系列主打混合工况、K系列主打硬核越野及重载工程运输，各款车型之间的分别及特点鲜明。相似的产品分级也延续到了电动卡车之上，今天这台E-Tech C纯电动自卸车便主要用于城市内部运营，偶尔跑跑烂路，对通过性的要求没那么高。
同柴油版车型一样，这台雷诺E-TechC纯电动自卸车采用了相同的外观设计。其前脸分为鲜明的上下两部分，其中上半部分为封闭式前面罩，而下半部分则分为左中右三段：中段为倒梯形的进气格栅，左右为棱角有致的大灯，组合而成现代、精致的外观表现。
在未铺装路面行驶时，难免会遇到刮擦拖地的情况。针对于此，这台雷诺E-Tech C纯电动自卸车采用三段式保险杠，其中左右段为钢材制成，增强了车辆前部的保护性能。凌厉的LED大灯外侧设计有金属护网，避免石块等异物打烂大灯。毕竟：LED大灯的售价高昂，灯罩碎了换个大灯可是非常“肉疼”的。
顺带一提：在E-Tech纯电动卡车产品线上，雷诺引入了前凸的前脸设计，E-Tech C车型也同样延续了这点。前脸下半部分的进气格栅区域向前延长了115毫米，相应的前脸过渡线条也作出了改进，有助于降低整车的空气阻力。
进气格栅中央还有个小细节：雷诺在此处设计了RENAULT TRUCKS E-TECH字样拉花，用以标志自己的纯电动属性。毕竟：这车在外观上和柴油车基本一致，不听声音、不借助细节，还真不知道这是台电动卡车。
在雷诺卡车产品线中，C系列主打混合工况，常用于土方等工程运输工况之中。这类工况对驾驶室空间的要求不高，反而对车身的紧凑有更多考量。正是因此，这台雷诺E-Tech C纯电动自卸车配备了平顶短款日间驾驶室，可为后方的自卸货箱让出更多空间。
虽然是日间驾驶室，但传统带卧铺驾驶室的床下储物箱结构还“留有痕迹”借助这块空间， 雷诺E-Tech C纯电动自卸车设计了侧踏板，搭配车顶固定的扶手，使工作人员能安全、方便的查看货箱及其内部状态。踏板下方与轮拱相连、利用其进行支撑，无需担心使用后的断裂问题。
在驾驶室侧面，雷诺卡车一贯以来的型号标牌也同样存在。放在电动卡车产品上，标牌的样式做出了修改，简约的C字表明了自己的身份。
如今的雷诺卡车已经是沃尔沃集团的子公司之一，与沃尔沃卡车属于“兄弟”品牌。在电驱动系统上，这台雷诺E-Tech C纯电动自卸车也用上了沃尔沃同款科技。它采用了三电机+OptiDriver变速箱集成的中央电驱动系统，可输出666匹马力的强悍动力。其中OptiDriver变速箱其实就是沃尔沃I-Shift变速箱的翻版，具有十二个前进挡，型号为EPT2412，作为参考。
相对于电驱桥而言，中央电驱动系统虽然有结构庞大、集成度低的劣势，但好处同样非常鲜明。首先：中央电驱动系统对底盘结构的改动更小、更贴近柴油重卡，使得开发、购置及后期维护成本更低。并且，车辆驱动特性贴近柴油车辆、车桥与柴油卡车相同，都是可靠性、低成本的集大成者。
并且，由于中央电驱动系统保留了变速箱，因此可方便的布局取力器，为自卸油缸、随车吊等液压设备提供动力来源。结合柴油卡车的底盘结构，各类管路的布局更宽松、可合理利用驾驶室下方空间，无需额外开发新平台。当然，“油改电”结构也有着极大的局限性，更极致、集成度更高的纯电动平台自然是未来的发展方向。
这台雷诺E-Tech C采用6×2的驱动形式。其中第二桥为驱动桥，第三桥带有随动转向能力，有助于增强车辆的机动性，更能适应城市狭窄道路挑战。三根车桥均与柴油车型相同，并匹配铝制轮毂，可降低车辆整备质量。轮毂外侧设计有蓝色装饰罩，与整车的蓝色涂装相呼应，更凸显了其清洁零排放的属性。
动力电池采用侧挂式设计，安装于底盘左右两侧。由于中央电驱动系统的存在，车辆无法利用车架内部空间安装电池。当然：雷诺卡车及沃尔沃卡车如今也有了自己的电驱桥，将在未来搭载于卡车之上。当下，雷诺E-Tech C可选4至6组电池，单组电池的电量为90kWh，最高车载电量达540kWh。
电池组隐藏在侧裙及保护支架内部，可靠性更强，维护相对而言也没那么麻烦
低压电路系统等设备搭载于驾驶室下方位置，利用了原为柴油发动机准备的空间
在充电方面，雷诺E-Tech C纯电动自卸车的性能也是可圈可点。它的直流快充功率最高可达250kW，将540kWh电池完全充满约需2.5小时。至于续航里程，雷诺卡车官方是这么说的：Up to 500 km with DC charge during 1 hour break。意思就是：休息一小时期间用直流快充补电，续航里程可达500公里，浮动空间确实挺大的。
这台雷诺E-Tech C纯电动自卸车的上装采用了拉臂钩系统，好处在于灵活性更高，可通过更换货箱的方式来切换车辆用途，也可匹配多个货箱，实现建筑垃圾回收等业务，做到类似“甩挂”一般的运营模式。电动重卡用拉臂钩系统普遍更为常见，毕竟：其购置成本确实太高，要尽可能”物尽其用“、提升运用强度，才能用油电差价把更高的购置成本赚回来。
匹配货箱不同时，车辆的长度也会发生变化。针对欧洲相关法规，这台雷诺E-Tech C在车尾配备了伸缩式防钻杠，可在追尾等事故发生时防止后方车辆钻入车身下方，增添额外的生命保障。
城市运营对车辆清洁度要求更高。基于相关要求，车辆在拉臂钩前方设计了篷布系统，可将货箱顶部盖住，避免内部砂土在行驶时飞出
盖上篷布时就是这样的效果
说完车外，接下来让我们进入内部体验一番。作为雷诺旗下的最新锐电动重卡这一，这台雷诺E-Tech C自卸车配备了新的多媒体座舱，其中包含全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕，方向盘也换装了最新的四幅式多功能方向盘，科技感满满。
此前，雷诺卡车的内饰一直被人诟病。人性化程度落后、易用性差、科技程度不高都是其客观问题。随着欧盟GSR通用安全条例新规施行，雷诺卡车也用上了更强车载算力平台、更多主动安全系统，顺势也集成了高科技的多媒体座舱，一改此前面貌。
雷诺为全液晶仪表盘设计了多种多样的功能，车载安全系统的提示将第一时间反馈在仪表盘上。例如：上图为前部防护系统工作警告，它代表车辆前部有行人等物体存在。这时，仪表盘顶部就会亮起红色警告标识，阻止驾驶员驾车起步，避免盲区带来的安全事故。
全新多功能方向盘上设计有多个操控按键，允许驾驶者在手不离方向盘的情况下操作定速巡航等车辆功能，并可对全液晶仪表盘内部显示的信息进行切换。
多媒体屏幕则是直接来自沃尔沃卡车，下方“三大金刚“导航标识标志了其来源。不过：雷诺版本的内部主题进行了修改，总体显得富有科技感。胎压监测、胎温监测等车辆功能被集成于屏幕内部，并且倒车摄像头、多媒体系统也被集成于其中，相对易于使用。
各类按键及开关样式延续了此前雷诺卡车的设计，右侧边角设计凸起，便于驾驶者盲操作
侧面盲点雷达系统的告警设计在A柱上。当雷达检测到车身侧面存在障碍物时，A柱上的警示灯便会亮起，为驾驶者的变道、转弯操作提供支持。
雷诺卡车一贯以来的优秀转向柱设计也没有缺席，调节范围极大，脚踩开关便可解锁方向盘。不论身高体型如何，都能找到适合自己的驾驶姿势。
如今，越来越多的欧洲城市开始设置“零排放区”，只有纯电动、或以纯电模式运行的混动卡车及工程机械才能进入区内。零排放区一般覆盖城市核心区，采用零排放车辆有助于优化城市空气环境、降低城市噪音，相对更完善的安全系统也为运营提供了便利。
在更高的要求下，纯电动工程车辆成为了各大企业的发力点。今天这台雷诺E-Tech C便是如此，它有着沃尔沃同款三电、法式精致外观设计，结合全新内饰，补足了车辆此前的各类短板，也是纯电动工程车辆市场上的有力竞争者。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
