如果要盘点2023年上半年汽车产业的关键词，智能化、电动化必然都将榜上有名。尤其是随着各大跨国车企持续加大对华投资，中国市场在电动化、智能化、网联化转型领域的风向标效应愈发明显。

统计数据显示，去年我国汽车制造业引资增幅高达263.8%。全球数据处理公司Dealogic的数据显示，今年一季度，中国汽车行业涉及外国公司的资本市场交易总额已达96亿美元。

从完善本土化研发体系到升级核心生产设施，以及牵手中国软件、动力电池、自动驾驶等产业链头部公司进行本土合作……各家跨国车企的投资不仅基于中国市场的广阔前景，更考虑到了技术创新的丰富成果。

正如近日访华的通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉所说：“上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。”

她还强调说，通用将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。

按计划，通用汽车在华合资公司——上汽通用计划至2025年投资700亿元，用来打造涉及电动化和智能化汽车完整链路的整套在华业务体系，同时新建升级设施、引入车型技术。

汽车K线认为，一方面，随着中国成为大部分跨国车企的重要市场，市场竞争日趋激烈，跨国车企只有整合全球优势资源，并与在中国市场的本土化研发相结合，才能立于产业变革的潮头；另一方面，利用好中国在电动化、智能网联化的产业链优势，能够反哺跨国车企，帮助其加速全球转型。

与活跃的电动车相比，车型更丰富、市场占有率更大的燃油车，似乎在智能化转型上踌躇不前，甚至被贴上“不够智能”、“不好玩”的标签。

但其实，智能汽车并不是新能源汽车的专利，传统燃油车也可以呈现出不亚于新能源车的智能化水平。尤其是在技术更有前瞻性、更追求品牌价值的豪华车市场，已有品牌摩拳擦掌，下决心要为燃油车智能化扳回一局。

5月28日上市的凯迪拉克全新CT6就是这一潮流的弄潮儿。

作为一款新美式旗舰轿车，凯迪拉克全新CT6除了在设计美学、高档品质等传统价值领域精心打磨，更要重新树立豪华车智能化标杆，拓宽豪华燃油车的新价值。

硬件方面，全新 CT6可谓“武装到了牙齿”。

在车内，全新CT6不留余力地打造了游艇式豪华智舱，33英寸9K环幕式超视网膜屏、8155高通旗舰级芯片以及5G无线网络，构成了"985" 顶级智能化智舱。

得益于8155芯片和5G高速网络的应用，全新CT6带来了更流畅的车机交互以及更敏捷的语音助手。同时，新车拥有生态丰富的App应用，从导航、音乐到新闻、天气、违章查询，种种生活服务信息一应俱全，用户还可通过车机远程控制智能家居设备。

一般来说，汽车智能化的方向可分为“节省时间”和“消耗时间”。智能座舱接入的娱乐、消费等一系列服务则是“消耗时间”，能够为用户提供更多兴趣价值。而以自动驾驶为目标的高级别智能驾驶，则是“节省时间”，致力于帮助用户大大减轻驾车负担。

在智能驾驶上，全新CT6也充分利用了智能化技术的赋能。该车搭载了ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统以及APA自动泊车辅助系统。上述多种功能形成“闭环”后，无论高速巡航还是慢速跟车，抑或是泊车等场景，用户都能体验到更安心的智能辅助驾驶功能。

值得一提的是，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统还具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。

在动力、驾控等传统强项上，全新CT6集合了众多创新动力科技。其中，2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂，组成了“211”智慧底盘，为用户带来可与百万级豪华相媲美的豪华驾乘体验。

汽车K线注意到，此前凯迪拉克CT5也搭载了包括同款MRC磁浮悬挂在内的“211智慧底盘”。这意味着，与某些品牌只顾编出营销噱头不同，凯迪拉克品牌正有序推进智能化转型，打造真正“油电同智”的智能科技。

根据高工智能汽车数据，今年一季度，乘用车市场L2级及以上产品的渗透率为33.4%。另外根据乘联会的统计数据，今年一季度全国乘用车零售销量为426.1万辆，其中约三分之二为燃油车贡献。

在这双重因素的影响下，谁能真正打造“油电同智”的智能科技，谁能打造汽车圈的“智能化高材生”，谁就能在智能化、电动化转型之路驶入“快车道”。

随着凯迪拉克CT6拿出“985”智能座舱+“211”智能驾控的表现，这位车圈高材生宣告了这样一个事实：智能科技不再只属于电动车，而是燃油车转型的最强“引擎”之一。

汽车K线认为，全新CT6上市后，将与全新XT4，全新GT4以及豪华中大型纯电SUV锐歌一起，助力凯迪拉克品牌和上汽通用实现“油电同智”，共同迎接“新汽车”时代的到来。

如果说电动化是全球汽车产业变革的上半场，那么智能化就是下半场，尤其是在众多新老玩家都纷纷砸下大手笔投入的智能驾驶领域。

值得注意的是，随着技术创新和规模效应的发展，智能座舱、智能驾驶辅助技术、车联网加快普及，成为人们理想汽车生活中不可或缺的一部分。也就是说，“新汽车”不应该仅仅局限在动力形式从油转电，它更多的是带给用户安全、新鲜、实用的智能化用车体验。

随着凯迪拉克全新CT6、全新一代别克君越等一系列重磅新车上市，上汽通用率先将“智能化”的旗帜插到了燃油车赛道，让“传统燃油车”变身为“新汽车”。

正如玛丽·博拉所说，上汽通用要以更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。正是基于“科技普惠、油电同享”的理念，上汽通用决心双轮驱动，一边在电动化领域继续积极转型，打造更多智能电动车；另一边让传统驱动车型也可以享受到智能化的平权，令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。

汽车K线认为，考虑到中国幅员辽阔，汽车使用环境十分复杂，未来中国市场必然走向多种能源共同发展的道路，不可能只存在一种能源或一种技术路线。所以说，“油电同智”是提升用户体验的必由之路，也是新汽车产业发展的时代要求。这样一来，“科技普惠、油电同享”理念将成为上汽通用先行一步的杀手锏和护城河。

不过，无论电动化还是智能化，这些席卷全行业的技术变革浪潮，对车企的体系实力提出了相当高的要求。从制造功底到创新意识，从研发效率到跨领域的资源整合能力，都需要车企拿出过硬的实力。

对于早在1997年就搭建本土化研发体系，2009年就推出安吉星车载服务的上汽通用来说，转型的决心要强过绝大部分竞争对手。

坐落于上海的泛亚汽车技术研发中心，如今已拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室，涵盖电动化、智能系统及软件工程等前瞻技术领域。

从2017年发布企业车联网2025战略，率先明确“全面打通人•车•生活”的车联生态，到2018年将通用汽车SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统引入中国市场，成为当时首个可在封闭道路解放双手的辅助驾驶技术……上汽通用被认为是在智能网联技术领域投入最早、投入最多的合资车企之一。

一方面，上汽通用紧跟市场智能网联化的技术趋势和用户需求，不断整合全球优势资源，例如全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

另一方面，依托国内庞大的用户基盘和丰富的实践经验，上汽通用有能力加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，赋能旗下产品的升级迭代，反哺通用集团加快转型步伐，为全行业树立标杆。

显然，作为全球化企业，通用集团、上汽通用明确了向电动化、智能化方向转型的目标，而在智能化、电动化领域拥有独特优势的中国市场，必然是不容错过的高地。

汽车K线认为，汽车业产业链漫长，涉及上游产业众多，主机厂要尽快找到具有可行性的智能化、电动化转型方案，争取作为“链长”带动各方早日跨入新汽车时代。

尽管几乎全行业已经形成了“加强电动化、智能化技术研发”的共识。但考虑到迥然不同的市场风向和企业境况，车企必须要有独立思考与品牌进化逻辑。可能唯一一个可以确定的规律是：只有像上汽通用一样既做好全球优势资源导入，又加强本土化研发，才能真正实现“科技普惠、油电同享”，迎接更智能化、更绿色的“新汽车”时代。