高速铁路是铁路现代化与陆路交通现代化的重要标志，它具有高速度、高密度、大载客量等特征，可带动沿线区域经济发展。因此，高铁线路怎么走也就成为沿线地区关注的焦点。尤其对于很多还在规划阶段的高铁线路，沿线地区一般都有自己的建议，比如都会提出符合自己区域的线路方案或希望开工时间，本文就带大家看看有这种诉求的几条铁路。

温福高铁：新建温州至福州的高铁为干线铁路，属国铁集团主导推进项目，国铁集团已启动该项目的勘察设计工作，目前已基本完成项目预可研编制，但具体线路方案和开工时间并不明朗。为此，今年温州有代表建议国铁集团支持争取2023年完成可研批复，力争今年控制性工程开工、明年全面开工。同时，支持温州东站采用机场西侧站址方案。

沪甬跨海通道

沪甬跨海通道：该项目规划公铁复合形式修建，穿越杭州湾口，直接连接上海和宁波，北面接上海金山，南面接宁波慈溪，目前规划依据充分，已开始相关可行性研究，但对于开工时间还不清晰。为此，今年宁波市有代表建议将其纳入《国家中长期铁路网规划（修编）》，并在“十四五”规划中期评估中列为前期项目，力争“十五五”开工。

沿淮铁路：目前规划的该铁路横跨江苏、安徽、河南与湖北四省，向西可延伸至兰州，沿线总人口约6500万。今年淮安市对该项目的提案有4个建议，其一是建议高标准规划建设沿淮铁路，形成“第二陇海线”；其二是建议作为“十四五”期间重点前期工作项目推进，立即启动可研等前期工作，“十五五”期间开工；其三是建议将该项目列入正在修编的《中长期铁路网规划》等文件，并支持江苏安徽段先行规划修建。

南阳经十堰至安康高铁

南阳经十堰至安康高铁：今年十堰有代表建议将南阳经十堰至安康高铁纳入合康高铁线路，希望湖北、河南境内走向，选定合肥—信阳—南阳—十堰—安康高铁走向。当然这只是个宏观走向，现在我们看到最多的就是从安康西站引出，经十堰终到南阳，设计时速350公里/小时。而对于具体的线路走向，其实沿线各地还有其它的建议方案。

比如湖北房县就建议该线路走向经河南镇平、内乡、淅川，与汉十高铁十堰东站接驳，沿十堰房县、竹山、竹溪、陕西平利终至西渝高铁安康站。而竹县也建议经竹山、竹溪接陕西段，且在竹山设置高铁站。

太绥高铁：该高铁新建线路起自太原枢纽阳曲西站，经吕梁市后在陕西省榆林市境内接入规划延榆鄂高铁绥德西站，设计时速为每小时350公里。国铁集团已启动该项目的勘察设计，并且山西省已完成项目预可研报告编制。今年吕梁市代表建议国家进一步加大对太绥高铁项目的推进力度，争取2023年控制性工程开工。

成巴安高铁

成巴安高铁：四川省规划推荐方案全线拟设十陵、金堂东、中江、三台、盐亭、阆中南、巴中西、巴中东、通江、万源北、紫阳南、安康西等车站，总里程约500公里，设计时速350公里，而镇巴县有建议希望过境镇巴并设站。不过由于该高铁为超长期规划，尚处于预可研阶段，因此具体设站还得结合客流需求预测、设站技术要求等深入论证。

宝鸡-汉中-巴中铁路：这条铁路是在建汉巴南铁路南充至巴中段的北延段，其中又分了汉中至巴中段和宝鸡至巴中段，但都没有进入我国铁路十四五规划，因此短期内并不具备开工条件。不过，沿线地区依然在推进该项目，比如巴中市就有代表建议启动该项目前期工作，力争“十四五”中期开工汉中-巴中段。并建议将宝鸡至巴中段作为区域高速铁路纳入修编的《中长期铁路网规划》。

合池城际铁路

合池城际铁路：合肥至池州的这条城际铁路有在预可研阶段3个线路方案，对于枞阳县来讲，一直在希望靠近枞阳县城方案，并设立站点。现在从该项目回复来看，安徽省是支持这一建议的，并且枞阳县初步选址藕山镇周山村区域。

写在最后：以上关于这些线路的走向及开工建议只是地方出于区域利益而提出的，具体能否采纳，其实还需要结合既有路网、区域地质条件、资金等各种条件，一切还请以最终答复会可研批复为准。

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