自2018年开始，中国车市出现28年以来的首次负增长，中国车市进入“寒冬”。在这样的大环境下，很多车企开始陆续官降，整个汽车市场沉浸在汽车降价潮的氛围中。然而，却有一位显得“格格不入”，它不在价格上做文章，反而将心思全放到汽车核心技术研发。没错，它就是向来低调的海马汽车！

动力澎湃，斩获中国心十佳

其实说到海马汽车，大家想必不会陌生。11月中，2019“中国心”十佳发动机出炉，其中七款都由自主品牌获得，海马8S搭载的1.6TGDI发动机赫然在列。2014年，海马的1.6TGDI启动，48个月后于2018年12月实现SOP。从概念设计到子系统设计，再到详细设计，都是由海马的研发团队独立完成。他们的一个中心思想是：强动力。为达目的，海马采用了高转速增压器、集成排气歧管、优化凸轮型线等技术，让发动机的最大功率达到了143KW，升功率高达89.4kW，零百加速为7.8s。

这个成绩已经超过沃尔沃XC60 T4发动机了，2.0T的Drive-E低功发动机最大功率140kW，零百加速为7.9s，还稍逊于海马8S这套1.6TGDI动力。大扭矩也是海马1.6TGDI的一个特点。由于采用了小惯量涡轮增压器、电控放气阀、进排气VVT，它能在1500rpm即达到最大扭矩293n·m，在之后的试驾中，小编开8S上10%－40%的坡道毫无压力。

技术先进，省油抑噪国内领先

当然，省油也是评价发动机好坏的一个重要指标。海马的1.6TGDI采用了200bar高压喷射系统、高滚流比气道、离合式水泵、电子节温器、低张力正时链、高效发电机、可变排量机油泵等技术，从高效燃烧、有效热管理、低摩擦设计等几个角度来节油。最终成绩是：手动挡油耗6.9L，自动挡7.2L。

有人说，中国消费者是世界上最看重NVH的一个群体。从豪华品牌到自主品牌，无人不注重这一块，而发动机噪音的抑制成了重中之重。偏置曲轴、双质量飞轮、OAD减振器发电机、拓扑优化的铝合金油底壳、高压油泵专项包裹……海马的工程师拿出十八般武艺来减振降噪。海马用上了当下所有可行的成熟而先进的技术，让这款1.6TGDI达到了国内领先、国际主流水平。另据透露，海马的团队还在研发新一代发动机，将使用350bar直喷系统、米勒循环、外部冷却EGR等技术，热效率可达42%！

严格监制，合格率高达99.5%

那么问题来了，实力如此强劲的1.6TGDI究竟是怎么炼成的？对于这个问题，海马郑州工厂给了我们答案。该工厂的发动机装配车间，年产能为30万台，生产节拍为54s/台。设备大多是进口件，如日本Atlas的自动拧紧机和电动扳手、Robostar双轴半自动涂胶机、日本COSMO在线试漏装置、意大利Marposs高压燃油管氦检设备和缸盖测量机。整个生产线可实现3个不同品种发动机的轮番生产，切换时间小于30分钟。车间的装配质量参考丰田的配膳方式、RFID识别、区域控制等方式来防错，还通过实时监控拧紧数据和试漏数据来保证装配质量，发动机一次下线合格率在99.5%以上。

“与其快得没效果，不如慢下来充电”。在过去的2019年里，海马汽车重点研发汽车核心技术，凭借强大的产品力赢得消费者的喜爱和认可。我们相信，在接下来的2020年，海马汽车会继续深耕汽车技术领域，苦心专研、踏实造车，以更强的产品力打破车市寒冬局面！