文|桑代克的猹

编辑|桑代克的猹

2023年2月6日凌晨四点（北京时间为上午九点），土耳其南部、叙利亚北部发生里氏7.8级超强地震，截止日前已造成超1.5万人遇难，大量房屋倒塌，更有大量人员被掩埋在废墟下等待营救，俨然一场人间悲剧！

出于人道主义，对于这场灾难下众多无辜人民，我们倍感同情。

但是，不说叙利亚，只论土耳其，这场灾难下，国内不少网民却表现得五味杂陈。为何？原来是因为瓦良格号......

2012年9月25日，我国第一艘航母辽宁号正式交付解放军，自此我国便拥有了第一艘航母，这在我国军备发展与综合国力提升上，无疑具有着里程碑式的意义。

而辽宁号的前身，便是瓦良格号。说起瓦良格号，这其中可谓是充满曲折。

美国海军的强大，与十艘航空母舰可以说是有着直接关系，一旦发生战事，航母打击群的火力覆盖实乃一幅恐怖画面。依仗着其强横的军事实力，经常开着航母在全世界瞎溜达、搞霸权，很多国家眼红之下却只能忍气吞声。

这其中，也包括着早期的新中国。

早在1958年的时候，毛主席就提起过，中国有一天也要有航空母舰。不过，当时受限于综合国力与技术，这也只能是一个梦。

1973年的时候，周总理甚至还在感叹，看不到航空母舰不甘心。

可见第一代领导人对于航母的无奈与渴望。

而在我国航母发展史上，出现过这么一张照片：

这是1980年，我国航母之父刘华清将军在参观美国小鹰号航母时所拍摄的照片。照片中刘华清将军身体前倾，甚至抬着脚后跟，只为想看清楚美军的先进装备，其眼神中的渴望，让人泪目！

对于航母的渴望，我国其实很早之前就在做着准备，1978年时就曾计划从英国购买轻型航母，但英国要价太高又拒绝技术转让，只能被迫取消计划。

除此之外，我国也曾先后从苏联购买了基辅号航母、明斯克号航母，从澳大利亚购买墨尔本号航母，以及从乌克兰购买瓦良格号航母。

但是这其中，苏联武器太过具有鲜明特色，两艘航母也不例外，不符合我国“移动机场”的需求。而墨尔本号航母则是著名的灾星，在澳大利亚服役时就不断出事故，我国也没法用，买回来只是为了借鉴航母的技术。

最后，自然就看中了乌克兰的瓦良格号。

1991年苏联解体，其中的大部分军工企业都被乌克兰继承，其中就包括瓦良格号航母。

但是，那时候的瓦良格号航母只是个半成品，完工度只有68%。当时的乌克兰又实在太穷，实在无力承担后续约两亿美元的建造投入，合计之下只能将其卖掉。

而零散切割卖废品的话，切割费就承担不起，所以只能整体出售。

彼时的乌克兰与现在不同，与俄罗斯尚且是匈帝国，所以最开始乌克兰是打算将其卖给俄罗斯的。但是那个时候的俄罗斯也实在国力交困，兜中没有过多余钱，给出的价格乌克兰无法接受，于是选择了公开招标。

但是这公开招标，却招致美国的恼火，因为航母的威胁太大，霸道的美国不想让其他国家拥有，于是横加阻挠，给乌克兰提出条件，一是拆除瓦良格号上所有的武器装备和动力系统，二是要求购买方承诺买回去不能用于军事目的。

但这就能阻挡我国对航母的渴望了？非也！

1998年2月，香港商人徐增平以改建海上综合娱乐项目为由，以创律公司的名义花费两千万美元，买下了瓦良格号。

次年七月，因为动力系统拆除的缘故，创律公司只得雇佣了拖船来运输瓦良格号，按照拖船的速度，大约两个月内就能顺利运回国内。

但是不成想，归国途中道阻且艰，一波三折，足足两年多的时间才完成计划。

为什么这么难？这就不得不说说土耳其干的“好事”了。

说起土耳其，与我国也是有些渊源的，但是这种渊源，却不是什么正面渊源。

瓦良格号归国时，按照最优航线，离开乌克兰港后分别要经过黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海、苏伊士运河、红海、印度洋、太平洋、马六甲海峡，最后抵达中国。

可是刚穿过黑海，途径博斯普鲁斯海峡的时候，明明办了该办的手续，交了过路费了，却依然被土耳其卡住，给出冠冕堂皇的理由：“船只太大，怕影响海峡的正常通航。”

博斯普鲁斯海峡乃是海上交通要道，更是黑海的唯一出海口，土耳其不放行，瓦良格号也离不开黑海。

俗话说得好，装睡的人你叫不醒，彼时的土耳其就是这种角色，身为美国跟班，有美国撑腰指使，摆明了就是为难你，讲任何道理都是无效的。

（值得注意的一个细节，北约轰炸我国驻南斯拉夫大使馆，也是那一年。这个时间，真的只是巧合吗？）

要知道，瓦良格号的动力系统已经被拆除，创律公司是雇佣拖船公司在托运，也就是说，瓦良格号每在黑海多逗留一天，就要多产生一天的成本，除了每天给拖船公司的雇佣费，还要每月向乌克兰港口缴纳一笔费用。

当时的中国尚没有如今的综合国力，遇到这种无耻行为没有任何办法，打碎牙齿往肚子里咽，只能忍气吞声选择与土方谈判，试图尽快通行。

可是土方对我们的谈判，却没有半分诚意，层层加码，各种掐脖子，拖延时间，足足拖了两年多！

那么，这两年多时间里，土耳其提出了哪些条件？

首先是土耳其政府提出要求，要中国开放对土耳其的旅游行业，甚至规定了每年的游客数量与外汇数字。然后是土耳其军方，在其军方参谋长访问中国时，提出要向中国出口多项军事技术。

形势比人强，瓦良格号依然还停留在黑海，这些条件，中国当时也只能选择了答应。

可是这还不算完，土耳其海洋部门也随之提出了要求。

例如，要在瓦良格上配备锚链、发电机、无线电、雷达和消防队，增加一倍的拖船数量；例如咸吃萝卜淡操心地规定了瓦良格号通行海峡时的天气条件。

这些，我国都选择了同意，但随后第三个要求却是漫天要价了，他要求中方必须缴纳十亿美元保证金，存在土耳其银行，两年内不许我们动用！

这种要求，我国说什么也无法答应，只能继续谈判。而这谈判过程的艰难，可想而知。

索性最后土耳其方面做出了让步，说只要有国家愿意出面担保，就不用交保证金。

那么，有国家为我们担保吗？别说，还真有，例如早就看土耳其不爽的希腊。

因为历史原因，希腊与土耳其可以说是世仇，两国之间为领土问题爆发过多起战争，早先希腊甚至曾因土耳其而经历过亡国之痛。

在此矛盾下，希腊肯相助中国，其实并不算太稀奇，不说能与中国交好，就单单是恶心土耳其，这个理由就足够了。

当然，这其中或许也会有其他深层次的理由，毕竟希腊也是北约成员国。不过，那并非重点了，不管希腊出于何种原因，他毕竟帮了我们一把。

有了希腊的担保，土耳其终于没有理由再拦截瓦良格号，2001年11月1日，瓦良格号终于顺利通过博斯普鲁斯海峡！

这整个过程，可谓是一波三折，往事不堪回首！

当然，瓦良格号的回国之路也并非只有这一难。在爱琴海时，瓦良格号曾遭遇九级大风，一度使得瓦良格号失去控制，这个时候依然是希腊渗出了援手，帮了我们一把，甚至在救援过程中还牺牲了一名救援队员。

此外，在经过苏伊士运河的时候，埃及也在使绊子，卡住了瓦良格号。

但是，有过土耳其的先例，我国已经没有太多耐心与埃及再做纠缠，毕竟在瓦良格的归国之路上，苏伊士运河的重要性远远不如博斯普鲁斯海峡，我们还有其他选择，索性放弃苏伊士运河，转战好望角，多走俩月也好过受这鸟气不是？

红色为初始路线，蓝色为更改路线

好在在这之后，便再无波折，瓦良格号经过重重困难，历经两年零八个月，终于在2002年3月4日抵达了大连港口。

美国虽然做出了威胁，不准瓦良格号用作军事用途，但瓦良格号已经回国，还管你美国的威胁？

最终经过十年的努力，瓦良格号蜕变完成，并于2012年9月25日更名为“辽宁号”交付解放军，我国第一艘航母由此而来。

回到土耳其地震的问题上，结合瓦良格号的历史，也难怪国内网民会有这般五味杂陈的心态。

看待此问题，需要从两个角度出发，理性与感性。

从理性角度出发，我们不是圣人，历史就是历史，不容更改，我们没有资格替祖国原谅他们。

但是从感性角度出发，人非草木孰能无情，起码，土耳其的人民和叙利亚是无辜的。

大灾之下，祈求平安，也愿祖国安好，愿世界无恙！