注意看，这个男人叫Tuomas Katainen，是个芬兰人。

图片来源：YouTube @Pommijätkät

他有一辆2013款的特斯拉Model S，开着还不错。

然而，2021年开始，这辆Model S的仪表盘总会跳出“错误代码”，于是Tuomas把车送到了特斯拉售后服务中心维修。

苦等1个月后，Tuomas得到了一个好消息和一个坏消息。

✅好消息是，问题的原因找到了！

❎坏消息是，维修需要更换整个电池组🔋，费用💰要2万欧元（约合人民币15万元），相当于同款二手车价格的一半，还不保证修好。而且，这辆车已经8年了，过保了，Tuomas只能自己承担全部费用。

有人说为啥要去官方，随便找个修车店不比这便宜？

No！No！NO！电池不是你想换想换就能换！特斯拉规定了，更换整个电池组必须要官方的同意。

于是，Tuomas做了个“惊天动地”的决定，他要把这辆车给炸💥了！

图片来源：YouTube @Pommijätkät

他在Model S上绑了30公斤的炸药，还在车上放了个马斯克的人偶。

图片来源：YouTube @Pommijätkät

然后……砰一声巨响，只剩下一团烟雾和一地碎片。

图片来源：YouTube @Pommijätkät

虽然Tuomas的做法有点极端，但新能源汽车电池过保之后确实是个大问题。

蔚来汽车李斌近日就表示，“未来8年，会有1940多万辆新能源车的电池🔋质保到期”。

图片来源：@中国经营报

李斌说现在大部分新能源车也就是8年的质保，开了十几万公里后电池只能保证70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧下降，用户使用体验大大受影响。

图片来源：@究竟视频

从国际市场来看，中国、日本、韩国是动力电池市场主力军。

2023年，全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池用量705.5GWh。其中，中国6家动力电池制造商占据了全球63.5%的市场份额。

图片来源：@电车出海

宁德时代第一🥇，比亚迪第二🥈，中创新航第六，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别排名第八九十。

数据显示，2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨；到2025年，将达82万吨；2028年后，将超过260万吨。

有鸭宝要问，“过期”的电池去哪儿了❓

这就得从“正规渠道”和“不正规渠道”两个方面说起了。

咱先看“正规渠道”✔️

目前，新能源电池回收利用方式，主要包括梯次利用和再生利用🔁

图片来源：工信部官网

一般来说，电池容量低于80%，优先梯次利用。也就是说不能在车上使了，但还可以用在别的地方。

举个栗子，中国铁塔就是动力电池

梯次利用的大户。

中国铁塔🗼是全球最大的通信基站运营商，拥有200多万个基站，每个基站都需要备用电源。

早在2018年1月，中国铁塔就和长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。

图片来源：@中国铁塔

再生利用则主要针对容量低于20%衰减严重的电池。通过相关物理及化学手段，将退役电池中的镍、钴、锂等金属材料分离出来，进行较为彻底的回收利用🔁

近几年，已有多家上市公司布局打造废旧电池回收生产基地。

以我们熟悉的宁王为例，2021年，宁德时代就投资了320亿建设一体化电池材料产业园项目。

图片来源：宁德时代官网

一些电池回收企业甚至上了区块链，不用打开电池包就能知道其内部情况。

图片来源：@央视网产业

近年来，工信部陆续公布了5批次符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，积极引导动力电池回收正规化。

目前，加入白名单的企业有156家。其中，60家具备再生利用资质。

图片来源：工信部官网文件截图

然而，在企查查上，我们搜🔎“动力电池回收”相关的企业，搜索结果有将近15万个。

图片来源：企查查截图

正如媒体报道所说：正规的回收企业根本抢不过小作坊❌

国务院发展研究中心数据显示，截至2023年，中国新能源车动力电池规范化回收率不足25％。

图片来源：@中新经纬

某些所谓的“再生资源回收公司”其实就是“小作坊”。

“大部分电池回收小作坊还是一根撬棍、一把砍刀走天下。”甚至直接在自家小院就地拆解电池，不用开发票，没有设备成本，也没有环保投入。

图片来源：@电商杂志社

有工作人员表示：“我们的人都太专业了，（拆电池的时候）没什么必要（做防护）”，如果有环保部门查，就“躲一躲”。

图片来源：@看看新闻Knews

要是在处置过程中出现“热失控”的现象，就把电池丢在“紧急水池”里。

图片来源：@看看新闻Knews

严格意义上来说，运输电池是需要九类危险品运输车的，然而九类车少，并且运输价格是普通运输价格的一倍，因此，大部分小作坊都只用普通运输。

图片来源：@看看新闻Knews

这些小作坊的报价通常比白名单企业高出约15％，有白名单企业表示，“超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中”。

图片来源：@电商杂志社

对于很多消费者而言，更倾向于选择卖给给钱多的一方。

那么，这些没有经过规范处理的退役电池又会去哪儿呢？

有工作人员表示“模组或者电芯基本上都在山东，用来做低速电动车”，也就是咱们俗称的“老头乐”。

图片来源：@康斯坦丁

另外一些小块电芯则可能做成手机充电宝。

这些没有经过严格检测、技术不到位的产品，存在着很大的安全隐患。

此外，不合规的再生利用，仅提取其中的锂、钴、镍、锰等元素，既会降低材料的回收率，更可能带来严重的环境污染。

面对动力电池回收行业的“野蛮生长”，国务院办公厅印发了《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》，要求实施回收循环利用行动，加强新能源车动力电池溯源管理。

图片来源：@中国政府网

此外，作为下一代动力电池的核心技术，固态电池一直备受瞩目。

近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所有了重大突破，其制备的多层叠片软包电池循环300次，容量几乎不衰减，性能还在继续测试中，力争2026年实现硫化物全固态电池批量化生产。